Warum Männerfahrräder eine horizontale Querstange haben und Frauenfahrräder normalerweise nicht

Warum Männerfahrräder eine horizontale Querstange haben und Frauenfahrräder normalerweise nicht

Heute habe ich herausgefunden, warum Herrenräder eine horizontale Querstange haben und Frauenräder normalerweise nicht.

Es scheint, dass eine geneigte Querstange wie bei Frauenfahrrädern für Herrenfahrräder viel sinnvoller wäre, wodurch die Gefahr verringert wird, dass der Typ kaputt geht, wenn er von den Pedalen oder ähnlichem rutscht. Es gibt jedoch einen wirklich guten Grund, eine horizontale Querstange an einem Fahrrad zu haben; Die horizontale Querstrebe erhöht nämlich den Rahmen des Fahrrads erheblich. Dies war besonders wichtig bei einigen der frühen Motorräder, die häufig aus wesentlich schwächeren Materialien als moderne Rahmen gefertigt wurden und gelegentlich sogar aus Holz gefertigt waren.

Das Problem bei dieser horizontalen Querstrebe war, dass alle Frauen Kleider trugen. Wenn eine Frau auf ein Fahrrad steigen wollte, musste sie ihr Bein über die Querstange des Fahrradrahmens heben, was für die damalige Zeit ziemlich skandalös war, da sie oft einiges Bein und möglicherweise etwas Unterwäsche unter ihrem Kleid ausgesetzt hatte. So begannen die Fahrradhersteller damit, Fahrradmodelle nur für Frauen herzustellen, die die obere Querstrebe nach unten neigten, sodass die Frauen die Fahrräder auf- und abbauen konnten, ohne die Beine sehr hoch zu heben. Durch die Modifikation der Querlatte wurden die Rahmen der Fahrräder erheblich geschwächt. Dies wurde jedoch als akzeptabel angesehen, da Frauen nicht so sehr wie Frauen auf ihren Rädern unterwegs waren.

Diese Tradition hat sich bis heute fortgesetzt, auch wenn die meisten Frauen nicht mehr mit Kleidern oder Röcken auf dem Fahrrad fahren. Bei modernen Fahrrädern ist diese Schwächung des Rahmens durch Schrägstellen der Querstange zum größten Teil nicht groß genug, um Fahrräder zu beunruhigen, selbst in unwegsamem Gelände, wenn moderne Materialien verwendet werden, aus denen die Rahmen bestehen. Tatsächlich sind viele BMX-Motorräder für Männer jetzt mit der abgeschrägten Querstange konstruiert, um die Gefahr von Verletzungen bei Tricks zu reduzieren.

Unter den für Frauen hergestellten High-End-Motorrädern beginnt diese Tradition, keine horizontale Querstrebe zu haben, zu verschwinden, obwohl die zusätzliche Kraft einer horizontalen Querstrebe normalerweise nicht mehr erforderlich ist, insbesondere bei Kohlefaser-Rahmen. Bei diesen High-End-Motorrädern spiegeln sich die Unterschiede zwischen den Herren- und Frauenfahrrädern jetzt im Design wider, da sie bei den meisten Frauen kürzere Oberkörper und Arme berücksichtigen. modifizierte Hüftpositionierung; modifiziertes Sitzdesign; und dergleichen.

Bonus Fakten:

  • Die höchste Geschwindigkeit, die je erreicht wurde Fahrrad bei aufrechter Position des Fahrers ohne Hilfe von außen, wie beispielsweise Bergabfahrt oder Wind oder ähnliches, betrug die Geschwindigkeit 82,22 km / h (82,22 km / h); Dieser Rekord wurde 1986 von Jim Glover aufgestellt. Er hielt diese Geschwindigkeit etwa 200 m lang.
  • Die höchste dokumentierte Geschwindigkeit, die von allen erreicht wird Fahrzeug ausschließlich von einem Menschen ohne fremde Hilfe angetrieben, war 132,449 km / h (82,29 Meilen pro Stunde); Dieser Rekord wurde 2008 von Sam Whittingham aufgestellt.
  • Das Kugellager, die Luftreifen, die Kettenräder, die Speichenräder und einige andere technologische Fortschritte wurden ursprünglich für das Fahrrad erfunden, aber viele dieser Fortschritte spielten eine wichtige Rolle bei der späteren Entwicklung von Automobilen und trugen auch zur Herstellung anderer Hersteller bei Felder.
  • Weltweit gibt es etwa eine Milliarde Fahrräder. Als Referenz gibt es heute „nur“ etwa 500 Millionen Automobile auf der Welt.
  • Das erste Fahrradmodell, das im Wesentlichen den heutigen Fahrrädern entspricht, wurde von J.K. Starley im Jahr 1885 und wurde der Rover genannt. Bei diesem Fahrrad wurde erstmals ein Kettenantrieb erfolgreich am Hinterrad montiert. Dadurch wurde das Problem umgangen, das bei vielen Motorrädern des Tages gefunden wurde, bei denen die Pedale direkt am Vorderrad angebracht waren, was das gleichzeitige Lenken und Treten erschwerte.
  • Der erste praktische Luftreifen wurde 1888 von John Boyd Dunlop erfunden und wurde sehr schnell zum Standard aller Motorräder und schließlich für alle Automobile. Dunlop entwickelte diesen Reifentyp für das Fahrrad seines Sohnes. Sein Sohn hatte zuvor mit seinem Fahrrad große Probleme mit Kopfschmerzen. Der Luftreifen sorgte für ein wesentlich ruhigeres Laufverhalten als die Räder des Tages, so dass die Hoffnung bestand, dass die Schaffung dieses ruhigeren Laufs die Kopfschmerzen seines Sohnes beim Fahren mindern würde.

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