Was verursacht die Rauchwege hinter Flugzeugen in der Luft?

Was verursacht die Rauchwege hinter Flugzeugen in der Luft?

So genannte "Chemtrails", obwohl technisch eher als Kondensstreifen bezeichnet, tauchten zunächst hinter Flugzeugen auf, die bis in die frühesten Tage des Höhenfluges zurückreichen. Eine der frühesten bekannten Überreste dieser Art fand statt, als ein amerikanischer Soldat mit dem Namen Captain Ward Wells im Oktober 1918 einen besonderen Anblick am Himmel beobachtete. Sein Brief darüber wurde schließlich in veröffentlicht Wissenschaftlicher Amerikaner nicht lange danach:

Unsere Aufmerksamkeit wurde zuerst auf den Himmel durch das plötzliche Auftauchen mehrerer seltsamer und überraschender Wolken gerichtet - lange, anmutige, weiße Schleifen. Diese verjüngten sich zu einem Punkt an einem Ende, und an dem anderen Ende, wo sie sich im Nichts lösten, 60 Grad über dem Himmel, waren sie ungefähr so ​​breit wie die Breite eines Fingers, der einen Arm vom Auge entfernt hielt ... Eine genaue Beobachtung haben wir bemerkt Abstand vor jedem Wolkenpunkt der winzige Fleck einer Verfolgungsfläche. Anscheinend war das Aufwirbeln der Luft alles, was nötig war, um die fein ausbalancierten meteorologischen Bedingungen zu stören und diese seltsame Wolkenbildung auszulösen. Ich hatte gesehen, wie Schiffe ihre Spuren in den Wolken hinterließen, ähnlich wie kleine Meerestiere im nassen Sand am Ufer, aber noch nie zuvor hatte ich ein Flugzeug gesehen, das in Weiß auf dem blauen Himmel des Himmels stand!

Mit dem Anstieg des kommerziellen Flugverkehrs sind diese eigentümlichen Wolkenformationen hinter Flugzeugen alltäglich geworden. Aber was verursacht eigentlich Kondensstreifen und warum erscheinen sie nicht immer hinter Flugzeugen?

Kurz gesagt, bestehen Kondensstreifen, genau wie jede andere Wolke, hauptsächlich aus in der Luft schwebendem Wasser - daher der Name Kondensstreifen, der sich aus den beiden Wörtern „Kondensation“ und „Weg“ ableitet.

Kondensstreifen werden von Flugzeugen auf eine von zwei Arten erstellt: Zuerst erzeugt das Flugzeug, wenn es durch die Luft geht, Bereiche mit niedrigem Druck, beispielsweise über den Flügeln, als Nebenprodukt der Flügelform. Dieser plötzliche Druckabfall kann dazu führen, dass die Lufttemperatur um bestimmte Teile des Flugzeugs unter den Taupunkt sinkt. In diesem Fall kondensiert Wasser in der Luft möglicherweise zu kleinen Tröpfchen. Diese Tröpfchen können sogar gefrieren, wenn die Lufttemperatur kalt genug ist. In jedem Fall ist das Ergebnis jedoch ein normalerweise sehr kurzlebiger Wasserdampfstreifen hinter dem Flugzeug.

Abgesehen davon, dass Sie dies möglicherweise unmittelbar hinter oder über den Flügelklappen sehen, wenn sie ausgefahren sind, können Sie dieses Phänomen in einigen Fällen kurz in den Luftwirbeln beobachten, die an den Flügelenden entstehen. In diesem Fall werden Sie sehen, wie sich der Korkenzieher spiralförmig hinter den Flügelspitzen des Flugzeugs bewegt.

Sie können diesen Effekt auch bei der Ansaugung der Motoren von Verkehrsflugzeugen beobachten, wenn die Luftfeuchtigkeit hoch genug ist. Wie in den anderen Fällen wird dies durch einen Abfall des Luftdrucks verursacht, der dazu führt, dass sich Wasser im Einlass kondensiert, wodurch etwas von einer kleinen Wolke im Einlass entsteht.

Ebenso kann es vorkommen, dass sich aus bestimmten Gründen unter bestimmten Bedingungen Kondensstreifen an den Spitzen der Propeller bilden.

Alles in allem sind diese Kondensstreifen nicht die, die Sie sehen, wenn Sie hoch in den Himmel schauen, während kommerzielle Flugzeuge über den Kopf fliegen. Vielmehr tritt diese Art von durch Niederdruck induziertem Kondensstreifen eher auf, wenn ein Flugzeug in hoher Luftfeuchtigkeit Manöver mit hoher Geschwindigkeit durchführt. Zum Beispiel ist dies nicht ungewöhnlich, wenn ein Kampfjet von einem Flugzeugträger abhebt.

Wie sieht es also mit den weitaus häufiger beobachteten Kondensstreifen aus, die hinter in großer Höhe fliegenden Flugzeugen strömen? Dies ist ein Nebenprodukt der Verbrennung von Kerosin in Luft, die extrem kalt ist. Ansonsten unterscheiden sie sich nicht wirklich von den früheren Kondensstreifen. Sie werden beide durch kondensierendes Wasser verursacht. Nur in einem Fall kondensiert das Wasser bereits in der Atmosphäre. und im anderen ist es Wasser, das in die Luft eingeführt wird.

Bei der Verbrennung des Düsentreibstoffs, abgesehen von anderen Dingen, die das Abgas in die Atmosphäre einführt, wie unverbranntem Kraftstoff und verschiedenen Partikeln, werden insbesondere Kohlendioxid und Wasser abgegeben.

Wenn in großen Höhen, in denen die Temperaturen oft deutlich unter dem Gefrierpunkt liegen, dieser ausgestoßene Wasserdampf in Kombination mit den verschiedenen Teilchen, die auch Keimbildungsstellen für das Wasser bilden, kondensiert und dann gefriert, bildet sich hinter dem Wasser eine lange weiße Wolke Ebene. Dies beginnt in der Regel in einiger Entfernung hinter den Motoren, da der Auspuff zunächst heiß ist.

Dies ist nicht völlig anders, als wenn Sie im Winter aus Ihrem Mund ausatmen. Sie werden oft weiße Dämpfe sehen, die sich einige Zentimeter außerhalb Ihres Mundes bilden, wenn die Feuchtigkeit in Ihrem Atem auf die kalte Luft trifft. Wenn die Luft ziemlich trocken ist, neigt die Mini-Wolke, die sich außerhalb Ihres Mundes bildet, dazu, sich schnell zu zerstreuen, während sie an Tagen mit höherer Luftfeuchtigkeit etwas länger hält.

Ähnliches gilt für Flugzeuge, aber dank erheblich mehr Wasserdampf, einer großen Anzahl von Keimbildungsstellen und häufig bei extremen Temperaturen können die Kondensstreifen viele Stunden dauern.

Wenn die Luftfeuchtigkeit hoch genug ist, dehnen sie sich möglicherweise sogar in sonst natürlich aussehende Zirruswolken aus.Dies geschieht, wenn Wasser aus der umgebenden Atmosphäre um die Keimbildungsstellen in den Kondensstreifen herum kondensiert und Winde den Kondensstreifen langsam über einen weiten Bereich verteilen. Diese Tendenz der Kondensstreifen, über längere Zeiträume zu bleiben, ist ebenfalls ein Phänomen, das von den frühesten Tagen des Höhenfluges aus regelmäßig beobachtet wurde.

Wenn Sie bemerken, dass sich Kondensstreifen über Ihnen bilden und dann schnell wieder verschwinden, können Sie wahrscheinlich an diesem Tag eine Fortsetzung des klaren Wetters erwarten, wohingegen, wenn die Kondensstreifen über längere Zeit haften bleiben, sich dies in der Zwischenzeit stark vergrößert bedeutet, dass die Luft in großer Höhe wahrscheinlich sehr feucht ist, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass Sie Wolken, Regen oder Stürme am Horizont haben. Oder es könnte nur die Illuminaten sein, die wieder mit dir rumspielen ...

Bonus Fakten:

  • Meteore können auch die Bildung von Kondensstreifenwolken verursachen, und dieses Phänomen ist seit Tausenden von Jahren dokumentiert. Als ein Major Rudolph Schroeder im Februar 1920 versuchte, einen neuen Höhenrekord aufzustellen, wurde sein ziemlich schneller Abstieg, nachdem er etwa 36.000 Fuß ohnmächtig geworden war, anfangs von den Menschen am Boden als ein fallender Meteor falsch interpretiert - Sie sehen, sie könnten es nicht Er konnte sein kleines Flugzeug - ein offenes Cockpit-Lepere-Doppeldecker - von weitem nicht sehen, aber er konnte den Kondensstreifen sehen, der sich hinter ihm bildete, als er auf die Erde stürzte. Warum er sich plötzlich in einem solchen Tauchgang befand, stellt sich heraus, dass Schröder an Sauerstoffmangel leidet. Bei einem Versuch, seinen Notfallsauerstoff zu finden, entfernte er kurz die Brille, um besser zu sehen, mit dem Ergebnis, dass die Feuchtigkeit in seinen Augen fast augenblicklich erfrierte. Nicht lange danach wurde er ohnmächtig und erlangte nur ein paar tausend Fuß über dem Boden das Bewusstsein wieder, woraufhin er erfolgreich aus dem Tauchgang aussteigen konnte und trotz einer beschädigten Sicht Land landen konnte.
  • Während viele Wissenschaftler die Hypothese aufgestellt hatten, was zu Kondensstreifen führte, als sie im Ersten Weltkrieg auftauchten, war es erst nach dem Zweiten Weltkrieg eine feste Theorie, unter welchen Bedingungen sich Kondensstreifen formieren würden. In Amerika entwickelte ein Herbert Appleman schließlich ein solches System der Voraussage 1953, wobei sein Leitfaden zu diesem Thema jahrzehntelang weit verbreitet war. Es war kein Zufall, dass im Zweiten Weltkrieg konzertierte Anstrengungen unternommen wurden, um dies herauszufinden. Kondensstreifen stellen ein Hauptproblem für Militärflugzeuge dar, die unbemerkt bleiben wollen, und es bestand daher ein großes Bedürfnis herauszufinden, welche atmosphärischen Bedingungen Kondensstreifen erzeugen könnten, so dass die Militärflugzeuge diese Regionen meiden könnten. Die atmosphärischen Bedingungen sind leider unvorhersehbar und so mussten die Piloten auch bei einer solchen Führung im Auge behalten, ob ihr Flugzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Kondensstreifen erzeugte. Zu diesem Zweck wurde das U2-Spionageflugzeug mit einem Rückspiegel ausgestattet, damit der Pilot sehen kann, ob dies geschieht. Wenn ja, war die allgemeine Regel, die Höhe anzupassen, bis der Kondensstreifen aufgehört hat, sich zu bilden. Es wurden weitere Anstrengungen des Militärs unternommen, um zu versuchen, die Bildung von Kondensstreifen durch die Anpassung des Kraftstoffaufbaus zu verhindern, um im Abgas weniger Partikel zu erzeugen und somit weniger Keimbildungsstellen für den Wasserdampf zu kondensieren.

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