Reifendaten und Tipps zur Reifensicherheit

Reifendaten und Tipps zur Reifensicherheit

Dies ist ein gesponserter Beitrag, der von mir im Auftrag von Cooper Tyres für SocialSpark geschrieben wurde. Alle Meinungen sind zu 100% meine.

Bevor Sie zur Infografik "Reifendaten und Sicherheitstipps" weiter unten gelangen, wie Sie weiter oben feststellen werden, wird dieser Beitrag von Cooper Tire gesponsert. Vor ein paar Monaten habe ich mich auf den Weg zum Cooper Tires #RideNDrive-Event in San Antonio, Texas, gemacht, um einige Cooper-Reifen ausgiebig zu testen und mit den entsprechenden (in Bezug auf den Zielnutzungs- und Preisbereich entsprechenden) BFGoodrich-Reifen zu vergleichen. Im Einzelnen ließen sie mich mit Mustang GTs und Corvettes in ihrem 1.000 Hektar großen Testzentrum fahren, um die Autos auf extrem nassen und trockenen Strecken mit extrem hohen Geschwindigkeiten zu fahren, um die Reifen auf Herz und Nieren zu testen (Zeon RS3, All-Season-All-Season) -A und die ultrahohe Leistung, Sommer RS3-S). Ich ließ mich auch auf Chevre Tahoe SUVs auf nasser Strecke und auf Jeeps in verschiedenen extremen Geländebedingungen Reifen testen. In beiden Fällen waren die Fahrzeuge mit dem All-Terrain / All-Season-Reifen Cooper Tire Discoverer A / T3 ausgestattet, der kürzlich von Consumer Reports als der „All-Terrain-SUV und Pickup-Reifen Nr. 1“ bewertet wurde.

Sowohl die BFGoodrich-Reifen als auch die Cooper-Reifen zeigten eine erstaunliche Leistung. Überraschend war für mich zumindest, wie viel besser die Cooper-Reifen gegenüber den BFGoodrich-Reifen waren. Ich war davon ausgegangen, dass der Unterschied nur geringfügig sein würde, da es sich bei den beiden Marken um hochwertige Reifen handelt. Insbesondere auf den nassen Strecken mit den Mustangs, Corvettes und Chevy Tahoes hatten die BFGoodrich-Reifen Schwierigkeiten, mit relativ hohen Geschwindigkeiten um Kurven zu fahren, vor allem in den Chevy Tahoes, die sich beinahe wie auf Eis anfühlten, auch wenn es einfach nur Eis war nasse Fahrbahn. Dies war besonders mühsam, wenn es darum ging zu drehen, und die Vorderräder entschieden sich dafür, einfach herauszurutschen. Sowohl die Cooper Zeon´s als auch die Discoverers hatten nicht annähernd so ein Problem wie die BFGoodriches und selbst wenn sie (bei höheren Geschwindigkeiten) ausrutschten, war die Erholung viel schneller und einfacher.

Am Ende der Veranstaltung war ich natürlich sehr beeindruckt von den Zeon RS3-A, RS3-S und den Discoverer A / T3 Cooper Tires. Ich hatte nur den Wunsch, mir einen Satz Cooper Tire zu schicken Zeon RS3-A für mein Auto. 😉

Wenn Sie eine umfassendere Rezension (mit Bildern) der RS3-A-, RS3-S- und A / T3 Cooper-Reifen sowie das #RideNDrive-Ereignis selbst lesen möchten, lesen Sie meinen Beitrag hier. Sie können Cooper Tyres hier auch auf Twitter verfolgen.

Und jetzt, ohne weiteres, sind hier die Reifendaten und Reifensicherheitstipps Infografik:

Diese Reifenkennzeichnung einbetten

Textversion:

Reifen schwarz machen, statt altweiß, macht sie haltbarer:

Die natürliche Farbe von Gummi ist weiß, nicht schwarz, wie viele Leute denken. Warum Gummi schwarz gemacht wird, ist nicht nur aus kosmetischen Gründen, sondern weil der Zusatz von Ruß zum Gummi die verschiedenen erwünschten Qualitäten des Reifens drastisch erhöht. Insbesondere erhöht die Zugabe von etwa 50 Gew .-% Ruß den Straßenabrieb des hergestellten Reifens um das 100-fache und verbessert die Zugfestigkeit des Reifens um bis zu 1008%. Die Hinzufügung von Ruß hilft auch dabei, die Hitze von bestimmten heißen Stellen des Reifens abzuleiten, beispielsweise im Profil- und Gürtelbereich, die manchmal während der Fahrt besonders heiß werden können. Dies reduziert die thermische Beschädigung des Reifens, wodurch seine Lebensdauer weiter verlängert wird.

Die Verwendung von Ruß in Gummi wurde ursprünglich von Binney & Smith vorgeschlagen, der gleichen Firma, die Crayola Crayons erfunden hat. Sie begannen, ihren Ruß an die Goodrich Tire Company zu verkaufen, als weiße Reifen auf den Autos zugunsten der deutlich überlegenen schwarzen Reifen verschwanden.

Ruß selbst ist einfach fast reiner elementarer Kohlenstoff in Form kolloidaler Teilchen. Es wird klassisch durch Verkohlung von organischem Material hergestellt.

Rund 70% aller heute verwendeten Rußpigmente werden für die Reifenherstellung verwendet. Weitere 20% entfallen auf Gürtel, Schläuche und andere derartige Gummiartikel. Der Großteil der verbleibenden 10% entfällt auf schwarze Beschichtungen für Artikel sowie Druckfarben und Toner.

Ursprung des Wortes "Reifen"

Die führende Theorie, woher das Wort "Reifen" kam, war, dass es von "Krawatte" kam. Die ersten Reifen waren einfach Eisenbänder oder anderes Metall um ein Rad. Das Aufbringen des Metallbandes auf das Holzrad erfolgte durch Erwärmen des Metallreifens und anschließendes Auflegen auf das Rad. Als nächstes würden sie es in kaltes Wasser gießen, was dazu führen würde, dass sich das Metall schnell zusammenzieht und sich an dem Rad festsetzt, wobei der äußere Ring das Rad "zusammenbindet", daher der vorgeschlagene "Bindungsursprung".

Der erste praktische Luftreifen

Der erste praktische Luftreifen wurde von John Boyd Dunlop entwickelt, der ursprünglich Tierarzt war. Er entwickelte den Luftreifen, um seinem Sohn zu helfen, der beim Fahrradfahren Kopfschmerzen hatte. Der Gummireifen machte ihn auf rauen Straßen viel ruhiger als Holzräder.

Schnelle Reifen-Fakten

Weltweit produzieren rund 400 Reifenfabriken rund eine Milliarde Reifen und steigen schnell.

Der größte Reifen der Welt wurde von Uniroyal als Werbeartikel auf der New York World Fair von 1964 hergestellt. Es wiegt 12 Tonnen und hat einen Durchmesser von 80 Fuß. Heute wohnt es in Detroit. Ich wette, es war ein Trick, von New York nach dort zu gelangen!

Allein in den Vereinigten Staaten werden jährlich etwa 280 Millionen gebrauchte Reifen verschrottet. Davon sind 235 Millionen Pkw-Reifen, 42 Millionen LKW-Reifen und 3 Millionen aus Ausrüstung und Flugzeugreifen.

Im Allgemeinen werden Reifen hauptsächlich aus natürlichem und synthetischem Kautschuk, Ruß und Öl hergestellt. Weitere 20% einer Vielzahl von Materialien werden verwendet, um den Reifen zu verstärken oder ihm unterschiedliche Fähigkeiten zu verleihen. Wenn Sie sich fragen, wirkt das Öl als Weichmachermasse.

Lesen einer Reifenseitenwand:

Ich könnte versuchen, dies in Worten zu erklären, aber manchmal ist ein Bild besser. Hier ist ein Bild von Cooper Tyres, in dem alles erklärt wird, was auf der Seitenwand des Reifens steht.

Übliche Werte für die maximale Dauergeschwindigkeit für Autoreifen werden wie folgt angegeben:

Q = 160 km / h

R = 170 km / h

S = 180 km / h

T = 190 Meilen pro Stunde

H = 210 km / h

V = 240 km / h

W = 270 km / h

Y = 300 kmh

Reifen Bedingungen:

Schritt leer:

Lücken, die ein gewisses Maß an Durchbiegung des Reifens zulassen sowie Wasser, Schlamm, Schnee usw. vom Reifen ableiten, um Aquaplaning zu verhindern. Reifen mit weniger Leerstellen neigen dazu, auf sehr sauberem, trockenem Straßenbelag viel besser zu sein, jedoch in Situationen, in denen „Allwetter“ herrscht. Diese Qualität eines Reifens wird häufig im "Leerradverhältnis" eines Reifens gemessen, das heißt "Leerenverhältnis" = (Leerbereich / Gesamtaufstandsfläche).

Sipe:

Winzige Hohlräume schneiden in den Reifen ein, was die Flexibilität erhöht, die Hitzeentwicklung des Reifens während der Fahrt verringert und die schiere Belastung reduziert. Siped-Reifen sind bei Schnee, Eis, Schlamm und ähnlichen Umständen um einiges besser als ihre ungeschluckten Brüder. Sie weisen jedoch sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn schlechtere Abstände auf.

Korn:

Die innere Kante des Reifens, wo er mit der Felge in Kontakt kommt. Dieser Teil des Reifens besteht in der Regel aus sehr steifem, starkem, mit Stahldraht verstärktem Gummi, um sicherzustellen, dass er fest an den Felgen bleibt, wenn sich der Reifen dreht und den verschiedenen Belastungen ausgesetzt ist, die er beim Fahren durchläuft.

Wear Bar:

Auf diese Weise können Sie auf einen Blick erkennen, ob ein Reifen aufgrund abgenutzter Lauffläche ausgetauscht werden muss. Diese bestehen im Allgemeinen aus erhabenen kleinen "Gummistangen" aus Gummi, die in den Profilrillen sitzen. Wenn die Lauffläche an der Verschleißleiste abgenutzt ist, beträgt die verbleibende Lauffläche normalerweise etwa 1/16 Zoll oder 1,6 mm. Dann sollten Sie neue Reifen kaufen.

Schritt Lug:

Der Teil des Reifens, der die Fahrbahn berührt und Traktion bietet. Die kombinierten Profilstollen, die sich zu jeder Zeit mit dem Belag in Kontakt befinden, werden als „Fußabdruck“ bezeichnet.

Schulter:

Wo der Reifen zur Seitenwand übergeht.

Schicht:

In den Gummi eingebettete Schichten, die ihm helfen, seine Form zu halten, wenn der Reifen verschiedenen Belastungen ausgesetzt ist. Je nachdem, wie diese Lagen aufeinander ausgerichtet sind und deren Anzahl die Leistungsaspekte eines Reifens dramatisch verändern kann.

Reifenpflege- und Sicherheitstipps:

Reifendruck

Um ein genaues Ergebnis zu erzielen, sollten Sie bei Reifendruck etwas tun, wenn die Reifen "kalt" sind. Mit anderen Worten: Wenn Sie das Auto einige Stunden nicht gefahren haben, waren die Reifen nicht in der Sonne und Sie messen die Außentemperatur (nicht also, wenn Ihr Auto in einer Garage saß, es sei denn, Ihre Garagentemperatur entspricht in etwa der Außentemperatur). Wenn Sie zum Aufpumpen der Reifen irgendwo hinfahren müssen, sollten Sie den Luftdruck in kaltem Zustand überprüfen und dann an Ihrem Aufblasort überprüfen. Addieren Sie die Differenz zwischen diesen beiden Zahlen zum empfohlenen Füllstand, um für jeden Reifen den richtigen PSI zu erhalten, vorausgesetzt, sie sind "heiß".

Bei jeder Änderung der Umgebungstemperatur um 18 Grad Fahrenheit (10 Grad Celsius) ändert sich der Druck eines Autoreifens um etwa 1,5 PSI.

Autoreifen verlieren im Durchschnitt etwa 1 bis 2 Pfund Luftdruck pro Monat (weniger im Sommer, mehr im Winter).

Reifen, die um 6 PSI zu wenig aufgefüllt sind, können den Kraftstoffverbrauch um 3-4% senken.

Zu wenig aufgepumpte Reifen kosten nicht nur weniger Kraftstoff, sondern reduzieren auch die Lebensdauer des Reifens, da mehr Wärme entsteht, als dies sonst der Fall gewesen wäre. Übermäßige Wärmeentwicklung ist ein wesentlicher Faktor für die Langlebigkeit der Reifen.

Mythos: Wenn ein Reifen bei Schnee etwas abgelassen wird, erhöht dies die Traktion. Tatsächlich verringert es tatsächlich die Traktion und erhöht den Reifenverschleiß und die Wahrscheinlichkeit eines Reifenversagens.

Verwenden Sie nach Möglichkeit keine Manometer an Reifenpumpstationen. Diese sind oft fehlerhaft. Nach Angaben der NHTSA sind rund 20% der Tankstellen-Reifenfüllstände um mehr als 4 PSI niedriger. Darüber hinaus verfügen nur etwa 50% dieser Stationen über Manometer, so dass Sie am besten einen Reifen im Handschuhfach aufbewahren.

Vergessen Sie nicht, den Reifendruck Ihres Ersatzreifens zu überprüfen, wenn Sie den Rest prüfen. Es verliert Druck, wenn man nur dort sitzt, und es tut einem wenig gut, wenn man eine Wohnung hat, wenn es meistens flach ist.

Sie finden die empfohlenen Reifenspezifikationen für Ihr Fahrzeug, einschließlich des empfohlenen Reifendrucks und der Reifengröße, entweder auf einem Aufkleber im Bereich des Türrahmens der Fahrerseitentür, im Handschuhfach oder in der Gasverkleidung. Diese Informationen finden Sie auch generell im Fahrzeughandbuch.

Reifenprofil

Die Reifenlauffläche sollte mindestens 1/16 Zoll tief sein. Wenn es weniger ist, müssen Ihre Reifen ausgetauscht werden. Eine gute Möglichkeit, dies zu überprüfen (und tatsächlich einen Penny zu gebrauchen), ist, den Penny mit der Kante zuerst in eine Lücke in der Lauffläche zu stecken, wobei Lincoln den Kopf auf den Reifen gerichtet hat. Wenn Lincolns Kopf vollständig sichtbar ist, muss der Reifen ausgetauscht werden. Wenn der Reifen teilweise oder vollständig von der Lauffläche bedeckt ist, ist der Reifen zumindest aus Sicht der Lauffläche noch gut.

Rotierende Reifen / Ausrichtung

In der Regel sollten die Reifen alle 8000 Meilen einmal gedreht werden, um die Lauffläche aller vier Reifen ungefähr gleichmäßig zu tragen. Wenn Sie einen extremen Unterschied beim Tragen eines Reifens im Vergleich zu den anderen feststellen, kann es zu Ausrichtungs- oder Auswuchtungsproblemen kommen.

Laut der National Highway Traffic Safety Administration haben etwa 10% der Autos auf der Straße mindestens einen Reifen, der über die zulässige Trittgrenze hinaus getragen wird.

Vergewissern Sie sich beim Drehen von Reifen, dass Ihre Reifen unidirektional sind. Das bedeutet, dass sie für eine optimale Leistung in eine bestimmte Richtung gedreht werden. Sie können dies erkennen, wenn sich auf der Seitenwand ein Pfeil befindet. Wenn ja, zeigt der Pfeil auf die Rollrichtung. Der Reifen wird nicht beschädigt, wenn er falsch läuft, aber die Leistung wird beeinträchtigt.

Langlebigkeit der Reifen verlängern

Wenn Sie zum ersten Mal einen neuen Reifensatz erhalten, wird von einigen Herstellern empfohlen, dass Sie die ersten 300 bis 500 Kilometer vor allem bei Winterreifen mit Spikes sehr vorsichtig sind. Während dieser Einfahrphase sollten Sie vermeiden, bei hohen Geschwindigkeiten, schnellem Beschleunigen und schnellem Bremsen, wenn überhaupt möglich, zu zögern. Während dieser Zeit funktionieren Ihre Reifen möglicherweise nicht so gut wie später, da häufig Schmiermittel auf den Reifen vorhanden ist, das dazu dient, dass sie nicht an der Reifenform haften bleiben, wenn sie hergestellt wurde. Wenn die Einfahrzeit des Reifens abgeschlossen ist, ist der verbleibende Schmierstoff aufgebraucht.

Beim Überfahren eines Schlaglochs ist unvermeidlich, brechen Sie beim Anfahren, aber brechen Sie nicht, wenn Sie über das Schlagloch gehen. Wenn Sie dies tun, wird der Reifen dadurch stärker beschädigt als überrollt werden. Vermeiden Sie vorzugsweise Schlaglöcher und andere große Hindernisse, die Ihre Reifen erschüttern können. Abgesehen von äußeren Reifenschäden können diese auch zu Ausrichtungs- und Aufhängungsproblemen in Ihrem Fahrzeug sowie zu internen Reifenschäden führen, die Sie nicht sehen können.

Vermeiden Sie es, Ihre Reifen zu überladen. Je mehr Gewicht Sie dabei behalten, desto mehr Wärme baut sich beim Fahren auf und desto schneller werden sie abgebaut. Dies ist noch ein weiterer Grund neben dem Kraftstoffverbrauch, um keinen zufälligen Müll in Ihrem Auto zu behalten.

Während Winterreifen ohne Spikes grundsätzlich das ganze Jahr über erlaubt sind, ist dies eine schlechte Möglichkeit, die Lebensdauer eines Winterreifens zu verlängern. Winterreifen sind mit Materialien konstruiert, die nicht zu überraschend für kaltes Wetter optimiert sind. Bei heißem Wetter tragen die Gummimischungen, aus denen der Winterreifen besteht, viel schneller als vergleichbare Allwetter- oder Sommerreifen.

Verwenden Sie zum Reinigen von Reifen keine Lösungsmittel oder Hochdruckreiniger. In beiden Fällen kann es zu einer Beschädigung des Reifens kommen. Sie sollten höchstens ein mildes Reinigungsmittel und einen Schlauch verwenden und dann den Reifen nach dem Waschen gründlich durchspülen, insbesondere wenn der Reifen Stollenlöcher aufweist oder einen Schlupf hat, so dass das Reinigungsmittel vollständig aus diesen Spalten gespült wird.

Halten Sie Ihre Reifen im Gleichgewicht. Ein unausgeglichener Reifen wird schneller und möglicherweise ungleichmäßiger. Wenn ein Reifen aus dem Gleichgewicht gerät, prüfen Sie zuerst, ob sich Schlamm oder Schmutz im Rad befindet, und reinigen Sie diesen. Wenn es immer noch ein Problem gibt, nehmen Sie es auf und bringen Sie es sofort ins Gleichgewicht. Viele Reifenverkäufer werden Ihre Reifen kostenlos ausbalancieren, wenn Sie den Reifen über sie gekauft haben. Daher kostet es Sie oft nichts, dies zu tun, kann Sie aber kosten, wenn Sie dies nicht tun.

Wann immer Sie Benzin bekommen, sollten Sie Ihre Reifen auf Steine ​​oder Materialreste prüfen, die in der Lauffläche stecken. Wenn Sie diese finden, entfernen Sie sie sofort (und vorsichtig bei Glasstücken oder Ähnlichem). Im Laufe der Zeit können diese Arten von Dingen zu großen Problemen mit Ihrem Reifen führen, da diese immer mehr eingesetzt werden.

Im Allgemeinen ist der beste Weg, um die Lebensdauer Ihrer Reifen zu verlängern, vergleichbar mit der Verlängerung der Lebensdauer Ihres Motors und bestimmter anderer Komponenten Ihres Autos, nämlich „leichtes Fahren“. Schnelles Beschleunigen, Zerreißen und gute Abnutzung der Reifen, besonders wenn Sie sich drehen oder auf andere Weise rutschen. In extremen Fällen, zum Beispiel beim Driften auf asphaltierten Straßen, kann dies die Lebensdauer der Reifen sogar um ein Hundertstel der ursprünglichen Bewertung verringern. Auch wenn Sie außerhalb der Rennstrecke in der Regel keine Personen sehen werden, ist das Abblättern und Stehenbleiben etwas häufiger und eine großartige Möglichkeit, um das Konto Ihres Kontos zu reduzieren.

Reifen lagern

Die Reifen sollten in einem kühlen / trockenen Bereich gelagert werden, der vor Sonnenlicht, potentiellen Wärmequellen und Fett oder Lösungsmitteln geschützt ist. Wenn sich die Felge noch auf der Felge befindet, sollten die Reifen bei der Lagerung auch voll aufgeblasen sein, damit sie nicht verzerrt werden und ihre Form verlieren. Wenn Sie sie auf dem Bürgersteig lagern, legen Sie ein Stück Sperrholz zwischen den Reifen und den Bürgersteig.

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