Warum entleert das Ablegen einer Autobatterie auf einem Betonboden sie?

Warum entleert das Ablegen einer Autobatterie auf einem Betonboden sie?

Im Gegensatz zu der weit verbreiteten Meinung (sogar von vielen Mechanikern angepriesen) entladen sich heutige Autobatterien mit ihren harten Kunststoffschalen nicht, wenn sie auf einem Betonboden platziert werden. (Der umgekehrte Weg ist nicht immer der Fall, da bereits eine beschädigte Batterie Batteriesäure auf einem Betonboden ausläuft, was möglicherweise zu einer Beschädigung des genannten Betons führt. Und wenn Sie neugierig sind, siehe: Der Unterschied zwischen Beton und Zement.)

Aber nehmen Sie nicht unser Wort dafür. Um Interstate Batteries zu zitieren: „Der in den Batteriegehäusen verwendete Kunststoff (Polypropylen) ist ein hervorragender elektrischer Isolator. Auch bei den Dichtungen um die Batteriepfosten und Lüftungssysteme wurden enorme technologische Verbesserungen vorgenommen, wodurch das Durchsickern von Elektrolyten und die Migration nahezu ausgeschlossen wurden. Es ist also in Ordnung, Ihre Batterie auf Beton zu legen oder zu lagern. "

Wie begann dieser allgegenwärtige Mythos? Wie bei so vielen solchen Mythen war es einst eine Grundlage - ein Überbleibsel aus einer Zeit, in der Autobatterien aus verschiedenen Materialien hergestellt wurden.

Zum Beispiel bestanden einige der frühesten Autobatterien aus Blei-Säure, die in Glaszellen enthalten war und alle in einer mit Ziegeln gedeckten Holzkiste untergebracht waren. Auf einer möglicherweise feuchten Oberfläche wie z. B. Beton platziert, kann die Feuchtigkeit dazu führen, dass das Holz anschwillt und sich verlagert, die Glaszellen brechen und die Batterie beschädigen.

Fortschritte in der Batterietechnologie führten schließlich zu einer Nickel-Eisen-Batterie, die als Edison-Zelle bekannt war. Sie war haltbarer, hatte aber in ihrer klassischen Form einen Nachteil. Eine in Stahl gehüllte Edison-Zellenbatterie, die direkt auf einem Betonboden angeordnet ist, entlädt sich schneller als normal.

Eine spätere Innovation, die den Akku mit Hartgummi umhüllt, hatte auch seine Nachteile, da Gummi sowohl aus Kohlenstoff als auch etwas porös ist. Zwischen dem Kohlenstoff und den Poren zusammen mit Feuchtigkeit und einem Betonboden könnte dies möglicherweise dazu führen, dass der Strom fließen kann und die Batterie entleert wird.

Heute wurden alle diese Batterie zerstörenden oder stromleitenden Mängel durch die Verwendung von Kunststoffschalen um die verschiedenen Arten von Batteriekonstruktionen beseitigt. Das potenzielle Problem der Beschädigung des Betonbodens durch das Austreten von Batteriesäure wurde ebenfalls weitgehend gemindert, wie zuvor von Interstate Batteries festgestellt wurde.

Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass die Akkus von heute immer noch leer sein werden, wenn sie nur dort sitzen, nur auf unterschiedliche Weise. Wenn beispielsweise die Batterieklemmen durch eine Kombination aus Schmutz, Staub und ausgetretener Säure verschmutzt sind, kann der Schmutz möglicherweise einen Stromkreis zwischen den Klemmen bilden und die Zelle entleeren. Dies kann natürlich leicht verhindert werden, indem die Oberseite des Batteriegehäuses vor der Lagerung gereinigt wird.

Was jedoch nicht vermeidbar ist, ist die Tatsache, dass sich eine Autobatterie wie alle anderen Batterien im Laufe der Zeit aufgrund bestimmter chemischer Reaktionen in den Zellen selbst entlädt. Tatsächlich ist eine Entladungsrate von 1% bis 25% pro Monat für moderne Bleibatterien ohne Last typisch, wobei die zwei Hauptfaktoren für die Entladungsrate die Temperatur und das Alter der Batterie sind.

Dies führt uns zu einem anderen verbreiteten Autobatteriemythen - dass kaltes Wetter diese Selbstentladungsrate erhöht. Das Gegenteil ist der Fall - kaltes Wetter verlangsamt die Selbstentladung (langsamere chemische Reaktionen) und heißes Wetter beschleunigt es (schnellere chemische Reaktionen). Wie Pacific Power Batteries feststellt: „Eine bei 35 ° C (95 ° F) gelagerte Batterie entlädt sich doppelt so schnell wie eine Batterie bei 23,9 ° C (75 ° F).“

Darüber hinaus verringert sich die Lebensdauer der Batterie auch bei heißem Wetter im Vergleich zu Kälte. Blei-Säure-Autobatterien haben eine zu erwartende Lebensdauer von etwa 60%, wenn sie in einem kalten Klima statt in tropischen gemäß Pazifik aufbewahrt werden Power-Batterien.

Die Idee, dass kaltes Wetter für diese Arten von Blei-Säure-Batterien, die für Automobilzwecke verwendet werden, schlecht ist, rührt höchstwahrscheinlich von der Tatsache her, dass bei extrem kaltem Wetter eine Batterie dazu führen kann scheinen erschöpft, wenn man versucht, ein Auto zu starten, wobei das Auto möglicherweise langsam oder gar nicht kurbelt.

Angenommen, die Batterie wurde vor dem Abschalten des Fahrzeugs ordnungsgemäß aufgeladen. In den meisten Fällen ist dies nicht darauf zurückzuführen, dass die Batterie ihre Ladung verloren hat, sondern weil eine kalte Batterie aufgrund der oben genannten Verlangsamung chemischer Reaktionen einfach nicht so viele Verstärker ausgeben kann zum Starter als wenn es warm ist.

Eine alte Batterie auf ihren letzten Beinen kann in diesem Szenario auch als solche exponiert werden, da ihre Fähigkeit zum Anlassen des Verstärkers bereits mit einer normalen altersbedingten Verringerung der Kapazität nachlässt.

Darüber hinaus wird das Problem (potenziell) dadurch verschlimmert, dass bei einem extrem kalten Motor in einigen Fällen mehr Anläufe als üblich erforderlich sind, um zu drehen. All dies trägt möglicherweise dazu bei, dass kaltes Wetter für die Batterie schlechter ist als heiß .

Nach Angaben von Industrial Battery Products wird eine typische Blei-Säure-Autobatterie bei -30 ° C (-30 ° C) im Vergleich zu 75 ° F (24 ° C) um etwa 50% abfallen ). Auf der anderen Seite würde die gleiche Batterie bei 12 ° C (50 ° C) gegenüber 75 ° F (24 ° C) einen Anstieg der Anlassverstärker um 12% feststellen.

Wenn Sie also eine kalte Blei-Säure-Batterie in eine relativ warme Umgebung bringen und nach dem Aufwärmen die Anlassverstärker wieder herstellen würden, hätte sie ihren Ladezustand in der Zwischenzeit tatsächlich viel besser aufrechterhalten saß dort und lagerte sich in einer heißen Umgebung; Dies alles dank der gleichen Verlangsamung chemischer Reaktionen, die die Ausgangsleistung der Batterie bei kälteren Temperaturen verringert.

Letztendlich ist die Kältespeicherung ideal für diese Art von Batterie (und viele andere), wenn man daran interessiert ist, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern oder auf andere Weise so viel Energiepotential wie möglich zu sparen, wenn die Batterie gelagert wird, was für die meisten Menschen das Auto ist Das ist, was sie mit der Batterie die überwiegende Mehrheit der Stunden des Tages machen.

Und wenn Sie sicherstellen, dass Sie eine Batterie mit einem ausreichend großen Puffer für das Anlassen von Verstärkern für Ihr Fahrzeug erhalten (was in der Regel ohnehin die Standardoption ist), sollte die Reduzierung bei kaltem Wetter kein großes Problem darstellen, bis sich die Batterie dem Akku nähert Ende seiner Lebensdauer.

Vielleicht fragen Sie sich an diesem Punkt über extreme Kältesituationen. Die chemischen Reaktionen in der Batterie, die zur Selbstentleerung führen, verlangsamen sich immer weiter (und die Gesamtlebensdauer der Batterie nimmt immer weiter zu), je kälter die Batterie bleibt. Es gibt jedoch einen Punkt, an dem der Wassergehalt der Blei-Säure-Batterien das Zellengehäuse einfrieren und brechen kann. Aber mit diesem physischen Schaden müssen sich nicht die meisten außerhalb der kältesten Umgebungen befassen.

Nach Angaben von Interstate Batteries sollte eine voll aufgeladene Blei-Säure-Autobatterie bis zu -60 ° C (-76 ° F) keine Frostprobleme haben, wohingegen eine vollständig entleerte Batterie bei nur 32 ° F einfrieren wird (0 ° C) - Sie möchten unbedingt sicherstellen, dass eine Autobatterie, die in Gebieten mit kaltem Wetter gelagert wird, zumindest mit etwas Ladung beginnt. Solange die Batterie unter diesen Umgebungsbedingungen aufgeladen ist, wird das kalte Wetter tatsächlich dazu beitragen, die Lebensdauer der Autobatterie zu verlängern, und nicht, wie viele glauben.

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