Warum sind die Fenster nicht mit den Sitzreihen in Verkehrsflugzeugen ausgerichtet?

Warum sind die Fenster nicht mit den Sitzreihen in Verkehrsflugzeugen ausgerichtet?

Während Flugzeughersteller die Flugzeuge mit allgemeiner Reihenpositionierung und Neigung (das Maß von einem Sitz zum gleichen exakten Punkt auf dem Sitz davor oder dahinter) auslegen, wobei die Fenster häufig mit den Sitzen in einer Reihe liegen, genau wie die Designer Die empfohlene Anordnung wird selten, wenn überhaupt, befolgt. Sie sehen, die endgültige Platzierung der Sitze bleibt den einzelnen Fluggesellschaften überlassen, die das Flugzeug kaufen.

Um die Sitzanordnung für Fluggesellschaften so flexibel wie möglich zu gestalten, befinden sich auf den Etagen, auf denen die Sitze montiert sind, mehrere Schienen. Dadurch können die Sitze leicht näher zusammen oder weiter auseinander bewegt werden. Die Fluggesellschaften können die Ganganordnung sogar umstellen, indem sie eine Sitzreihe auf eine völlig andere Spur verschieben.

Bei einigen Versionen der Boeing 777 empfiehlt Boeing beispielsweise ein Layout von 3 + 3 + 3 mit einem Abstand von 32 Zoll (81,2 cm) für Economy-Passagiere. In diesem Layout benötigen Sie eine Passagierdichte von 67%, bevor ein Passagier neben einem anderen sitzen muss. Und wenn einige Passagiere wählen Um nebeneinander zu sitzen, ist der Prozentsatz sogar noch höher als bei den anderen Passagieren Muss neben jemandem sitzen. Boeing empfiehlt dieses Layout, da in internen Studien behauptet wird, dass einer der wichtigsten Faktoren für das Komfortempfinden von Passagieren während eines Flugs ist, ob sich jemand direkt neben ihnen befindet oder nicht.

Ungeachtet der Herstellerempfehlung variiert der Pitch für eine bestimmte Klasse von Sitzen der 777 von Airline zu Airline (was dazu führt, dass die Sitze nicht notwendigerweise an den Fenstern anliegen), und es ist nicht ungewöhnlich, dass sich Fluggesellschaften für eine Vereinbarung entscheiden 2 + 5 + 2 in Economy auf diesem Flugzeug, das nur eine Passagierlast von 55% erfordert, bevor die Personen möglicherweise anfangen müssen, nebeneinander zu sitzen. (Als Referenz fliegt United Airlines im Durchschnitt etwa 70-75% Passagierlast pro Flug.)

Dies ist für jeden, der in letzter Zeit geflogen ist, leicht ersichtlich, und aus verschiedenen Gründen geht es den Fluggesellschaften zunehmend um den Komfort ihrer Kunden, die oft wenig andere Wahl haben als Flugzeuge für schnelle Fernreisen mitnehmen und mehr darüber, wie viel Geld kann aus jedem Flug gesaugt werden. Da Passagiersitzplätze der größte Geldgeber für Fluggesellschaften sind, versuchen sie, möglichst viele Sitze (und damit so viele potenzielle Kunden) wie möglich in einem Flugzeug zu stopfen. Über die Rentabilität hinaus können so die Kunden wettbewerbsfähiger mit ihren Preisen umgehen, um zu versuchen, Kunden dazu zu bringen, sie gegenüber Mitbewerbern zu wählen. Dies ist besonders wichtig bei relativ kurzen Flügen, bei denen die Kunden fast immer über den Komfort einen Ticketpreis auswählen, unabhängig davon, wie sehr sie sich später über den miserablen Flug beschweren.

Zu diesem Zweck betrug die durchschnittliche Neigung zwischen Sitzen in Verkehrsflugzeugen vor wenigen Jahrzehnten nur noch 34 Zoll (86,3 cm), heute ist sie jedoch auf nur noch 31 Zoll (78,7 cm) zurückgegangen, und jetzt beginnen sogar 28-Zoll (71 cm) Sitze vorgestellt werden.

Die Fluggesellschaften verkleinern nicht nur die Sitzabstände, sondern auch die Breite, obwohl sich die Bevölkerung immer weiter ausdehnt. Während zum Beispiel 18 Zoll (45,7 cm) oder mehr früher die Norm für die Economy-Klasse war (18,5 Zoll sind immer noch die Empfehlung von Boeing für Economy-Sitze an der 777), sind Reihen von bis zu 42.4 cm (16.7 Zoll) nicht unbekannt heute. (Zu Ihrer Information beträgt die Schulterbreite eines durchschnittlichen Erwachsenen etwa 16 Zoll, variiert natürlich von Person zu Person und ob die Person männlich oder weiblich ist.)

Wenn sie in bestimmten Flugzeugen ausreichend verengt sind, kann in jeder Reihe ein zusätzlicher Sitzplatz geschaffen werden. Der Airbus A330 war beispielsweise so konzipiert, dass er acht Sitze in einer Reihe hat. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass Fluggesellschaften dünner als die empfohlene Sitzbreite verwenden, um neun Sitze in Folge in diesem Flugzeug unterzubringen.

Und wenn Sie sich gefragt haben, gibt es laut Cynthia Corbett von der FAA keine festen Regeln dafür, wie viele Passagiere und Sitze in Verkehrsflugzeuge gestopft werden dürfen, und sogar in den Ausgangsreihen dürfen die Sitze den Ausgang um bis zu 50 blockieren %. Der einzige Nachteil ist, dass die FAA verlangt, dass alle Verkehrsflugzeuge in weniger als 90 Sekunden vollständig evakuiert werden können, wobei die Hälfte der Ausgänge gesperrt ist. Dies muss von den Herstellern sowohl in Computersimulationen als auch in Live-Tests nachgewiesen werden. (Mehr dazu und zu den inhärent fehlerhaften Tests in der Bonusdiskussion unten.)

Das nächste Mal, wenn Sie sich in einem Flugzeug befinden und das Fenster nicht mit Ihrem Sitzplatz übereinstimmt, sollten Sie wissen, dass dies der Fall ist, weil die Fluggesellschaft einen anderen Sitzplan verwendet, als für das Flugzeug ursprünglich vorgesehen war mehr Sitze in das Flugzeug zu stopfen. Vergessen Sie nicht, Ihre Beine zu strecken und Ihre Beinmuskeln gelegentlich auf einem Langstreckenflug so zu beugen, wie Sie es in den engen Quartieren schaffen können. Der immer kleiner werdende Beinraum auf kommerziellen Flügen führt zu mehr Vorfällen von fluginduzierter Venenthrombose. regelmäßige Dehnung und Bewegung während des Fliegens kann Ihr Leben retten.

Bonusdiskussion:

Während sich keine Regulierungsbehörde mit den Fenstern an den Sitzen von Verkehrsflugzeugen befasst, haben zahlreiche Verbraucherfragen im Zusammenhang mit dem derzeitigen Stand der Flugreisen in den Vereinigten Staaten 2012 die Bildung des Beratenden Ausschusses für den Verbraucherschutz in der Luftfahrt des Verkehrsministeriums ausgelöst Im Jahr 2015 untersuchten sie gezielt die Fluggesellschaften, die immer mehr Menschen zu Flügen drängten, und deckten dabei viele Sicherheitsfragen auf, die sich daraus ergeben.

Zunächst ist die empfohlene Crash-Position, bei der nachweislich Verletzungen und Todesfälle bei einem Flugzeugabsturz minimiert werden können, darin, sich im Wesentlichen mit dem Kopf nach vorne in den Schoß zu beugen. Das Problem ist, dass mit der immer geringer werdenden Tonhöhe (insbesondere in extremen Fällen wie 28-Zoll-Tonhöhe) immer mehr Menschen diese Position physisch nicht einnehmen können, da der Sitz vor ihnen eng ist. Hinzu kommt die Tatsache, dass neue „schlanke“ Sitze eingeführt werden, die eher mit harten als mit gepolsterten Rückenlehnen ausgestattet sind (wodurch ein paar Zoll pro Sitz eingespart werden können, um mehr Sitzreihen aufnehmen zu können). Im Falle eines Absturzes können nicht nur diejenigen der größeren Überzeugung nicht unbedingt die Crash-Position einnehmen, sondern es besteht die Gefahr, dass sie in solchen Notfällen den Kopf gegen einen harten Rückenlehne davor schlagen Situationen.

Ein weiteres Thema, das von Dr. Nimia L. Reyes im Rahmen des Aviation Consumer Protection-Meetings angesprochen wurde, betrifft die bereits erwähnte, potenziell lebensbedrohliche Venenthrombose. Mit weniger Platz für eine Person, um ihre Beine zu bewegen, haben Studien über vier Stunden lange Untersuchungen gezeigt, dass Fälle dieser Erkrankung in den letzten Jahren signifikant zugenommen haben. Zwei der Hauptrisikofaktoren sind die Flugdauer und die Körpergröße des Individuums. Je länger Sie sitzen und je dichter Sie sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass Sie diesen Zustand entwickeln.

(Hinweis: Wenn Sie daran interessiert sind, VTE zu meiden oder einem hohen Risiko ausgesetzt sind, sollten Sie wissen, dass Sie bei einem Fensterplatz doppelt so häufig VTE entwickeln als ein Gang am Gang. Dies wird im Allgemeinen als Gang bezeichnet Sitzpersonen müssen notwendigerweise mehr aufstehen als diejenigen, die Fenstersitze haben, nicht nur für sich selbst, sondern weil sie oft aufstehen müssen, um andere Personen in den Gang hinein und wieder hinauszulassen. Ein Gangpassagier kann sich auch gelegentlich strecken Beine in den Gang, wohingegen viele Passagiere auf den Fenstersitzen ihre Beine derzeit nicht so leicht strecken können.)

Julie Frederick, Vertreter von Government Affairs Association of Professional Flight Attendants, bemerkte in seiner Ansprache an den Beratenden Ausschuss für Verbraucherschutz in der Luftfahrt, dass der derzeitige Passagiersitz mit hoher Dichte zu einem rapiden Anstieg der "Air Rage" -Veranstaltungen geführt hat, die sich im Allgemeinen auf Fragen des persönlichen Raums konzentrieren . Unter den Auslösern für diese Vorfälle ist vor allem ein Passagier zu erwähnen, der seinen Sitz zurücklehnt. Dies führt dazu, dass heute etwa 3/4 aller gemeldeten Vorfälle in der Luftwaffe gemeldet werden. Aufgrund der abnehmenden Tonhöhe bleibt oft einfach kein Platz, um sich zurückzulehnen, ohne den Sitz in die Knie der Person hinter Ihnen zu rammen. (Bei Personen mit einer Körpergröße von mehr als 1,83 m können die Knie bereits gegen die aufrechten Sitze gedrückt werden, ohne dass der vorstehende Person überhaupt noch Platz hat, um sich zurückzulehnen.) Dies führt unweigerlich zu Auseinandersetzungen darüber, wer das Recht hat diese wenigen Zentimeter Raum.

Frederick wies auch darauf hin, dass allein in den USA täglich über 50 medizinische Notfälle auf Flügen verzeichnet werden, von denen etwa 7% Notlandungen erfordern. Mit zunehmend überfüllten Flugzeugen wird es für Flugbegleiter jedoch immer schwieriger, nicht nur schnell zum bedürftigen Passagier zu gelangen, sondern auch Raum für den medizinischen Notfall zu finden.

Um die Haltung der Association of Professional Flight Attendant zu modernen Passagierdichten an Bord von Verkehrsflugzeugen zusammenzufassen, stellte Frederick fest:

Die Verantwortlichkeiten der Flugbegleiter werden jedes Jahr erweitert, von der Sicherheit bis hin zu medizinischen Notfällen. Flugbegleiter werden gebeten, alles zu tun. Wir wissen nur zu gut, dass wir die letzte Verteidigungslinie auf beiden Seiten der Cockpittür sind. Mit zunehmender Dichte der Sitzplätze gehen wir davon aus, dass sowohl die Aufsichtsbehörden als auch das Management von Luftfahrtunternehmen die Ursachen und Auswirkungen des "Einpackens" auf die Sicherheit und nicht nur die Kundenerfahrung genau untersuchen müssen.

Alles in allem sind die modernen Sitzanordnungen für einen bestimmten Prozentsatz von Verkehrsflugzeugen in der Economy-Klasse fast unerträglich unbequem, alle gewerblichen Flugzeuge und allgemeinen Sitzanordnungen müssen jedoch so ausgelegt werden, dass die Passagiere das Flugzeug innerhalb von 90 Sekunden mit einer halben Sekunde verlassen können die Ausgänge blockiert (Kein Wunder, wenn Flugzeuge diese Tests nicht bestehen, besteht die häufig verwendete Lösung darin, die Anzahl der Passagiere nicht zu verringern oder ihnen mehr Bewegungsspielraum zu geben, sondern die Anzahl der Ausfahrten zu erhöhen.)

Wie bereits erwähnt, gibt es jedoch erhebliche Kontroversen über diese Tests. Während die Tester viele Schritte unternehmen, um eine reale Crash-Evakuierung zu simulieren, können die Live-Testszenarien aufgrund von Sicherheitsbedenken für die Testpersonen niemals wirklich reale Crashsituationen simulieren. Trotzdem versuchen die Tester, zufällig die Hälfte der Ausgänge zu blockieren (nicht einmal die Flugbegleiter wissen, welche in einem bestimmten Test blockiert werden). Einschränkung der Sicht nur durch Notbeleuchtung; Verwendung von Menschen jeden Alters bei den Tests; einschließlich Dummy-Säuglinge für manche Menschen zu tragen; und zufälliges Platzieren des Gepäcks um die Kabine und den Gang.

Natürlich wissen auch alle Passagiere, dass sie für Evakuierungsprüfungen zur Verfügung stehen. Achten Sie also auf die normalen Evakuierungsanweisungen (etwas, das echte Passagiere fast nie tun). Sie sind ruhig und denken rational. es gibt keinen Rauch oder solche Seh- oder Atemstörungen; niemand wird verletzt; Sie versuchen nicht, zu ihren Kindern zu gelangen, bevor sie evakuiert werden. und sie müssen einen physischen Fitness-Test bestehen, bevor sie (aus Sicherheits- und Haftungsgründen) als Testpassagiere zugelassen werden dürfen.

Es überrascht daher nicht, dass in einer Studie des Canadian Safety Board aus dem Jahr 2013 festgestellt wurde, dass bei Evakuierungen in der realen Welt die Evakuierungszeit von 90 Sekunden selten eingehalten wird, obwohl viele Flugzeuge nicht voll fliegen und Unfälle nicht unbedingt die Hälfte der Ausgänge blockieren oder deaktivieren.

Während dies ein Problem ist, stellte Corbett fest, dass 90 Sekunden keine magische Sicherheitszahl sind. Es ist nur eine relativ geringe Zahl, um sicherzustellen, dass Hersteller zumindest etwas Anstrengungen, um sicherzustellen, dass Fluggäste im Notfall schnell aus dem Flugzeug aussteigen können. Insbesondere wurde die Zeit auf der Grundlage eines Hauptfaktors - Feuer - etwas willkürlich festgelegt. Die Zeit des Blitzbrandfeuerereignisses bei einem typischen Flugzeug, als die Regel eingeführt wurde, betrug etwa 120 Sekunden. Wenn Sie einen bedeutenden Flugzeugabsturz überleben, ist laut Frederick in den meisten Fällen die Rauchgefahr die gefährlichste Sache. So schnell wie möglich an die frische Luft gehen zu können, ist der Schlüssel zur Minimierung der Todesfälle von Passagieren.

Es sei auch darauf hingewiesen, dass laut Frederick in ihren 35 Jahren Erfahrung in der Flugbegleiter-Industrie keine genaue Einschätzung vorliegt, wenn man davon ausgeht, dass die Menschen im Falle eines Absturzes in Panik geraten werden, selbst wenn dies eine große ist. Tatsächlich stellt sie fest, dass in solchen Situationen die meisten Menschen, wie sie es beschrieb, tatsächlich in einen "Space-Out" -Modus gehen, weshalb Flugbegleiter darin geschult werden, den Passagieren Anweisungen zu geben, sie aus ihrer Trance zu befreien und sie dazu zu bringen, sie zu erledigen was sollen sie tun Im Wesentlichen ist die Reaktion vieler Menschen in ihrer realen Erfahrung, einfach zu erstarren und nichts zu tun, wenn ihnen nicht gesagt wird. (Dies zeigt vielleicht an, dass ein automatisiertes, redundantes Notevakuierungssystem, das klare, laute Anweisungen mit hell erleuchteten Pfeilen gibt, die auf den nächsten Ausgang eines bestimmten Sitzplatzes zeigen, möglicherweise von Vorteil ist, um den Flugbegleitern zu helfen und den Passagieren zu helfen, zu wissen, wohin sie gehen sollen rauchgefüllte Kabinen, in denen der nächste Ausgang möglicherweise nicht sichtbar ist.)

In diesem Zusammenhang stellen sowohl Corbett von der FAA als auch Frederick von der APFA fest, dass in realen Szenarien das größte Problem bei der Evakuierung in Flugzeugen nicht die früheren fehlerhaften Evakuierungsprüfungen sind, sondern dass fast niemand den Sicherheitsbesprechungen trotz Beachtung schenkt erhebliche Anstrengungen, um sie unterhaltsamer zu machen. So haben viele Passagiere kein wirkliches Wissen darüber, was sie im Falle eines Unfalls tun sollen, oder wo sich ihr nächster Notausgang befindet.

Bonus Fakten:

  • Wenn Sie sich über den sichersten Platz in einem Flugzeug zum Sitzen wundern, ist dies die Rückseite. Tatsächlich überleben Sie einen Absturz um etwa 40%, wenn Sie sich im Heck des Flugzeugs befinden und nicht vorne. Der andere Vorteil gegenüber dem Heck besteht darin, dass die meisten Passagiere nicht im Rücken sitzen. Wenn das Flugzeug also nicht voll ist, können Sie die Sitzreihe für sich selbst bekommen. (Natürlich ist ein Badezimmer auch oft hinten im Flugzeug, soooo.) Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist, wo der nächstgelegene Ausgang liegt. In der Regel haben Studien zur Untersuchung von Unfällen gezeigt, dass Sie sich innerhalb von sechs Reihen eines Notausgangs befinden sollten, um Ihre Überlebenschancen zu maximieren. Wenn das Flugzeug keinen hinteren Ausgang hat, ist dies etwas zu berücksichtigendes. Wenn es einen solchen Ausgang hat und die Rücksitze zufällig kein Bad direkt neben ihnen haben, reservieren Sie diesen Sitzplatz!
  • Infolge der Funktionsweise des Systems wird die Flugzeugkabine mit Druck beaufschlagt und eine konstante Frischluftzufuhr gewährleistet (siehe: Wie Verkehrsflugzeuge eine konstante Frischluftzufuhr halten und wie die Sauerstoff-Notmasken den Sauerstoff liefern, an den sie nicht angeschlossen sind.) Jeder Luftbehälter), die Luftfeuchtigkeit ist während des Fluges extrem niedrig, so dass Sie sehr schnell austrocknen, wenn Sie nur dort sitzen. Besonders für lange Flüge ist es wichtig, dass Sie durchgehend viel Wasser trinken. Diese extrem niedrige Luftfeuchtigkeit reduziert in Verbindung mit dem niedrigen Kabinendruck auch Ihren Geschmacks- und Geruchssinn um bis zu 30%. Deshalb schmeckt das Essen in Flugzeugen im Allgemeinen so mild. Um dies etwas zu kompensieren, stellen viele Fluggesellschaften sicher, dass ihr Essen viel stärker gewürzt oder gewürzt ist, als Sie normalerweise appetitlich finden.
  • Der derzeit größte Sitzabstand auf einem kommerziellen Flug beträgt satte 230 cm. Dies ist erstklassig an Bord der Konfiguration des Airbus A330-300 von American Airlines. Dieser massive Platz ist für die Unterbringung von Flachbett-Sitzen erforderlich, die sich zurück in ein Bett legen lassen.

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