Auf Benennungsflächen

Auf Benennungsflächen

Obwohl es so aussieht, als wären Boeing-Flugzeuge zufällig nummeriert, gibt es tatsächlich eine Methode für ihren Wahnsinn.

Boeing wurde im Juli 1916 als Pacific Aero Products Co gegründet, wechselte aber 1917 in die Boeing Airplane Company. Nach dem Zweiten Weltkrieg bereitete sich Boeing auf das Ende des Zweiten Weltkrieges vor, als es mit dem Nummerierungssystem kam.

Vor dem Krieg wurden Boeings Flugzeuge mehr oder weniger zufällig benannt, darunter das Wasserflugzeug Modell C, das Boeing B-1 „Flugboot“ (oft für Postzustellungen verwendet), das Modell 8, das PW-9-Jagdflugzeug, die Boeing P -12 / F4B und die Mail-Ebene Modell 40.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Namen von Boeing standardisiert, und seine beiden Hauptprodukte, die Militärbomber B-17 und B-29, reflektierten dies. Die Namen wurden aus den Buchstaben- / Nummernbezeichnungen abgeleitet, die während der Entwurfsphase der vorgeschlagenen Ebene angegeben wurden. Da allen Entwürfen in einem bestimmten Gebiet fortlaufende Nummern zugewiesen wurden, handelt es sich bei den zwischen B-17 und B-29 fehlenden Buchstaben / Zahlen vermutlich um Entwürfe, die berücksichtigt wurden, aber vor der Produktion verworfen wurden.

Als der Krieg zu Ende war und Uncle Sam nicht mehr ständig neue Bomber brauchte, erkannte Boeing, dass es sein Produktportfolio umgestalten und diversifizieren musste. Um ein breiteres Publikum zu erreichen, konzentrierte sich das Unternehmen auf vier Bereiche und bestand aus Hunderten von Blöcken: Flugzeugen waren 300er und 400er, Turbinentriebwerke waren in den 500ern, Raketen und Raketen wurden den 600ern zugewiesen und Düsenflugzeuge in den 700ern .

Nach der Einführung dieses Systems gab es Ausnahmen, wie beispielsweise die B-47 oder den Spitznamen KC-97 (vermutlich eine militärische Bezeichnung) für den technischen 367-Stratotanker. Insbesondere die unterschiedlichen Entwicklungen eines einzelnen Produkts spiegelten sich auch in der scheinbar fortlaufenden Nummerierung wider, wie z. B. die 367-80-Version (Spitzname Dash 80) des Stratotankers.

In Bezug auf den Dash 80 (367-80) musste ihm eine 700-Nummer zugewiesen werden, da er sowohl als Air Force-Tanker als auch als Transportjet (als erster für das Unternehmen) gedacht war. Als das Modell 700 auf den Markt gebracht wurde, beanstandete die Marketingabteilung, dass es nicht eingängig genug sei. Daher wurde das Modell 707, das seiner Meinung nach einen schöneren Klang hatte, für den Verkehrsflugzeug eingesetzt. Und da die 7-7 das war, was ihnen gefiel, nannte Boeing den Air Force Jet 717.

Nach der 717 entschied sich das Unternehmen auf Drängen der Marketingabteilung, die „7“ ausschließlich für gewerbliche Flugzeuge zu behalten.

Die einzige andere Ausnahme im 700-Nummerierungssystem ist das 720, das als Weiterentwicklung des Modells 707 ursprünglich als 707-20 bezeichnet wurde. Um United Airlines bei der Öffentlichkeitsarbeit zu helfen, wurde die Anzahl auf 720 verkürzt, was offenbar die Tatsache beeinträchtigen sollte, dass es sich um eine modifizierte 707 handelte. Seitdem wurden Boeing-Handelsjets auf der Grundlage der 7-7 nacheinander benannt und enthalten Zahlen zwischen 727-787 und in jüngerer Zeit die 7E7.

Bonus Fakten:

  • Setzen Sie sich mit den coolen Kindern in den Rücken. Mehrere Studien zeigen, dass „Passagiere in der Nähe des Hecks des Flugzeugs einen Sturz etwa 40 Prozent häufiger überleben als die Passagiere in den ersten paar Reihen.“ Der andere Vorteil besteht darin, dass die meisten Passagiere nicht im Fond sitzen. Wenn das Flugzeug also nicht voll ist, können Sie die Sitzreihe für sich selbst bekommen. Andere Untersuchungen zu überlebenden Flugzeugabstürzen haben jedoch ergeben, dass „diejenigen [Passagiere], die mehr als sechs Reihen von einem Ausgang saßen, eine viel geringere Überlebenswahrscheinlichkeit hatten“. Wenn das Flugzeug also keinen hinteren Ausgang hat, ist das etwas berücksichtigt werden.
  • Wenn Sie in einer Entfernung von 35.000 Fuß (ohne Fallschirm) aus einem Flugzeug fallen, Beliebte Mechanik hat einige Ratschläge, wie man den Sturz überleben kann: “Das Konzept, das Sie am meisten interessiert, ist die Endgeschwindigkeit. Wenn die Schwerkraft Sie zur Erde zieht, gehen Sie schneller. Aber . . . Sie [ziehen] auch Drag. . . . und [irgendwann] stoppt die Beschleunigung. Abhängig von Ihrer Größe und Ihrem Gewicht sowie von [anderen] Faktoren. . . Ihre Geschwindigkeit wird in diesem Moment etwa 120 km / h betragen. Dies dauert etwa 1.500 Fuß. Bei etwa 22.000 Fuß] Sie spucken ins Bewusstsein [Hypoxie hatte Sie kurz nach dem Verlassen des Flugzeugs herausgeschlagen]. . . . Zielen . . . . Glas tut weh, aber es gibt. Gras auch. Heuhaufen und Büsche. . . und Bäume sind nicht schlecht, obwohl sie zum Aufspießen neigen. Schnee? Absolut. . . . Im Gegensatz zum landläufigen Glauben ist Wasser eine schreckliche Wahl [um den Fall abzufedern]. . . . In Anbetracht des Ziels ist die nächste Überlegung die Körperposition. Um deinen Abstieg zu verlangsamen. . . Spreizen Sie Ihre Arme und Beine, stellen Sie Ihre Brust auf den Boden und biegen Sie Ihren Rücken und Ihren Kopf nach oben. . . . Entspannen Sie Sich. Dies ist nicht deine Landepose. . . . . [Um zu landen, nehmen Sie an] die Landeposition des klassischen Himmelstauchers - Füße zusammen, Fersen hoch, beugte Knie und Hüften. "
  • Boeing verdient jedes Jahr Milliarden von Dollar und erzielte 2014 einen Umsatz von 90.762.000.000 USD. Davon stammten 60 Milliarden Dollar aus dem kommerziellen Flugzeugbetrieb und fast 31 Milliarden Dollar aus seinen Verteidigungs-, Weltraum- und Sicherheitsabteilungen.
  • Das Flugzeuggeschäft von Boeing stammt größtenteils von außerhalb der USA (70%).

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