Das Ehemann und Ehefrau-Team, das der Welt das erste Auto gab, und die erste Autoreise, die es vor der Dunkelheit rettete

Das Ehemann und Ehefrau-Team, das der Welt das erste Auto gab, und die erste Autoreise, die es vor der Dunkelheit rettete

Wir haben zwar noch keine fliegenden Autos, aber das bodengebundene Auto ist das zweitbeliebteste Verkehrsmittel der Welt (hinter dem Fahrrad). Viele denken, Henry Ford habe das Auto erfunden, aber das stimmt nicht. Während Ford das Auto sicherlich für die Mittelklasse erschwinglich machte, war es tatsächlich ein deutscher Ingenieur mit einem bekannten Namen, der das erste kommerziell erhältliche Benzinfahrzeug erfunden hat. 1885 schuf Karl Benz das, was er später als "Motorwagen" bezeichnen würde. Dies war jedoch keine Erfindung eines einzelnen Mannes. Er hatte Hilfe von jemand anderem - seiner Frau Bertha Benz. Als erste Person, die einen sogenannten „Roadtrip“ unternahm, wurde sie als Autorin des Fahrzeugs bezeichnet und entdeckte während der Fahrt verschiedene Probleme mit der Erfindung ihres Mannes. Dabei kamen sie auf einige sehr innovative Ideen, wie etwa die Erfindung des Bremsbelags. Ausflug. Hier ist die Geschichte hinter dem Ehemann und der Ehefrau, die der Welt das erste kommerziell erhältliche Benzinfahrzeug gab.

Wie bei vielen Erfindungen war Benz's Motorwagen kein Design, das einfach aus dem Nichts kam. Es war ein Produkt der Innovationsentwicklung, einfach die nächste Wiederholung einer langen Reihe von früheren Erfindungen. Vielleicht kam die erste Vision eines pferdlosen mechanischen Wagens 1479 von Leonardo da Vinci. Er trug den Titel „Design for Spring-Driven Car oder Horseless Wagon“. Es gibt keinen Beweis dafür, dass er ihn tatsächlich gebaut hat, aber seine Skizze sieht aus wie ein gefedertes Dreirad. Einige hundert Jahre später wurden auch Dampfmaschinen eingesetzt, um die Pferdekutsche zu ersetzen.

Der Franzose Nicolas-Joseph Cugnot baute 1769 das erste funktionsfähige selbstfahrende Fahrzeug, das für den Menschenverkehr bestimmt ist. Im Wesentlichen ein großes Dampf-Dreirad, seine Höchstgeschwindigkeit war langsamer als ein flotter Spaziergang (etwa drei Kilometer pro Stunde). Dies beinhaltet nicht das vier- oder fünffache Mal, dass es erforderlich ist, pro Stunde anzuhalten, um Wasser nachzufüllen und den Dampfdruck wieder aufzubauen. Natürlich war dies nicht praktisch.

Sechs Jahrzehnte später brachte der Schotte Robert Anderson eine nicht wiederaufladbare Batterie in einen Wagen und dieser bewegte sich… wenn auch nicht sehr schnell und sehr lange. Landsmann Robert Davidson erweiterte diese Innovation und schuf 1841 eine Batterie, mit der ein Wagen in weniger als dreißig Minuten 1,5 Kilometer weit fahren konnte. Dann brauchte es leider einen neuen Akku. Während einige Fortschritte im Bereich der Elektrofahrzeuge gemacht wurden (siehe: Damals im Jahr 1899, als neunzig Prozent der Taxi-Kabinen in New York City Elektrofahrzeuge waren und der erste Gas / Elektro-Hybrid, Baujahr 1900), war dies aus verschiedenen Gründen nicht der Fall Bis zum 21. Jahrhundert haben wir endlich den Kreis geschlossen und mit kommerziell realisierbaren Elektroautos begonnen, mit Autos wie Nissan Leaf, Chevy Bolt und Tesla Model S, Model X und Model 3, von denen sich das letzte Modell der Marke teilt Name des Autos, über das wir heute sprechen werden.

Dies bringt uns zum Verbrennungsmotor, der wie das Automobil eine eigene Entwicklungsgeschichte hat. Die ersten Verbrennungsmotoren nutzten keinerlei interne Verdichtung und waren weder besonders leistungsstark noch praktisch. Der Schweizer Ingenieur François Isaac de Rivaz baute 1806 als erster einen Verbrennungsmotor, der Wasserstoff und Sauerstoff verwendete. Sprengender war es zumindest für einige andere Erfinder und ihre Erfindungen, darunter auch das Hippomobile von Jean Joseph Etienne Lenoir. Es wurde als erster erfolgreicher pferdloser Wagen mit einem internen Verbrennungsmotor angesehen und 1860 von Lenoir patentiert und sieht schifflicher als Auto aus. Der Amerikaner George Brayton war der erste, der 1873 einen mit Kerosin betriebenen Motor entwickelte, der jedoch nicht genug Leistung für ein kommerziell rentables Automobil bot. 12 Jahre später nutzte Benz diese früheren Innovationen, um sein eigenes Design für das erste "moderne" Automobil zu beeinflussen.

Der 1844 im südwestdeutschen Karlsruhe gelegene Karl Benzs Vater starb bereits zwei Jahre nach einem Eisenbahnunfall. Obwohl er arm war, stellte seine Mutter sicher, dass seine Ausbildung oberste Priorität hatte, anstatt ihn zur Arbeit in eine Fabrik oder ähnliches zu schicken, wie es viele andere in solchen Situationen tun mussten. Er war ein wissenschaftlich denkender Student, der das Fahrradfahren liebte (damals eine relativ neue Erfindung). Mit 15 Jahren trat er an die Universität Karlsruhe ein. Er graduierte im Juli 1864 und begann sieben lange Jahre in verschiedenen Jobs bei Maschinenbauunternehmen. Schließlich sparte er genug Geld, um sein eigenes Eisenbaugeschäft mit seinem Geschäftspartner August Ritter zu eröffnen. Fast sofort begann das Unternehmen, hauptsächlich dank der Probleme mit Ritter, die Toilette runterzugehen. Benz stand kurz vor der Insolvenz, als er Bertha Ringer traf.

Ringer war die Tochter einer wohlhabenden Familie aus dem nahe gelegenen deutschen Pforzheim und hatte aus sozioökonomischer Sicht nicht viel mit Benz gemeinsam. Aber sie glaubte an ihn. Wie Benz selbst später in seinen Memoiren bemerkte: „Nur eine Person blieb bei mir in dem kleinen Schiff des Lebens, als es schien, als würde es versinken. Das war meine Frau.Tapfer und entschlossen setzte sie die neuen Hoffnungssegel. “

Als unverheiratete, privilegierte Frau erhielt sie eine recht große Mitgift, die ihrem Ehemann bei der Heirat überlassen werden sollte, damit sie ihren gewohnten wohlhabenden Lebensstil fortsetzen könnte - aber bis zu diesem Zeitpunkt war es ihre Aufgabe, das zu tun, was sie sah passen. Es ist nicht klar, wie sich Karl und Bertha getroffen haben, aber es ist offensichtlich, dass sie eine besondere Beziehung hatten. Im Jahr 1870 - zwei Jahre vor ihrer Hochzeit - entschied sich Bertha, einen erheblichen Teil ihrer Mitgift in das Geschäft von Benz zu investieren, um das finanzielle Überleben seines Unternehmens zu sichern. Während dies das Geschäft über Wasser hielt, leider aufgrund verschiedener Probleme mit anderen Gesellschaftern und der Rolle von Benz in dem Unternehmen, das letztendlich an den Rand gedrängt wurde, musste er dieses Geschäft verlassen. Dank der restlichen Mitgift von Bertha konnte er jedoch eine neue Firma gründen, Benz & Cie.

Nun begann Benz, ohne Einmischung von Aktionären oder Geschäftspartnern, an dem, was ihm gefiel, zu arbeiten. Und es gefiel ihm, mehrere Komponenten zu konstruieren, die heute mit modernen Fahrzeugen in Verbindung gebracht werden. Dann patentierte er diese Geräte und verkaufte die Patente, um seine anderen Erfindungen zu subventionieren. Dazu gehörten Patente für ein Drosselsystem, batteriebetriebene Zündsysteme, Zündkerzen, Schalthebel, Vergaser, den Wasserkühler und die Kupplung.

Eine allgemein erzählte Legende besagt, dass Benz eines Tages auf der Suche nach einer Ablenkung einen nahe gelegenen Fahrradladen besuchte, um seine lebenslange Leidenschaft für den Zweirad zu genießen. Stattdessen ließ er sich an diesem Tag inspirieren, ging zurück in sein Geschäft und erfand eine neue Art menschlicher Transportmittel. In Wahrheit hatten Benz und viele andere schon lange versucht, ein solches Gerät zu entwickeln, und er hatte einen Großteil seines Berufslebens dem Erfinden und Verbessern der notwendigen Mechanismen gewidmet, um ein solches Fahrzeug möglich zu machen. Es dauerte mehrere Jahre des Bastelns, aber im Januar 1886 konnte er seinen „Motorwagen“ patentieren - ein dreirädriges Fahrzeug mit einem Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor. Während andere, wie Gottlieb Daimler, im Wesentlichen das gleiche mit ähnlichem Erfolg arbeiteten, wurde der Motorwagen als erstes praktisches, kommerziell verfügbares Automobil mit Verbrennungsmotor der Welt bezeichnet.

Nach der Fertigstellung des Motorwagens demonstrierte Benz ihn der Öffentlichkeit, in der Hoffnung, Verkäufe zu erzielen oder zumindest jemanden dafür zu interessieren, Rechte an dem Patent zu erwerben. Die Demonstrationen verliefen nicht so gut, bei einer Demonstration stürzte der Fahrer gegen eine Wand und erschreckte die Zuschauer. Benz, der unter Depressionen und extremen Selbstzweifeln litt, ging in seine Werkstatt zurück und versuchte weiter, sein Gerät zu perfektionieren.

Bertha wusste, dass ihr Mann nicht genug Selbstvertrauen und Perfektionismus hatte und befürchtete, dass seine Erfindung in der Müllkanne der Geschichte enden würde, und beschloss, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen.

Es war im August 1888, als Bertha beschloss, ihren Plan auszuführen. Am frühen Morgen erwachten sie und zwei ihrer jugendlichen Söhne, Eugen und Richard, das sogenannte Motorwagen Model 3 aus der Werkstatt ihres Mannes und weit genug weg, wo es ohne Weckerei losgehen konnte. Der Zweck der kleinen Freudenfahrt, die sie geplant hatte, war der Besuch ihrer Mutter im 65 Meilen entfernten Pforzheim. Dabei hoffte sie, eine beträchtliche Menge an Öffentlichkeitsarbeit aufzubauen und etwas zu tun, das noch nie zuvor versucht worden war, um ein Auto auf einer Autoreise zu fahren. Bertha informierte Karl nicht vorher über dieses Abenteuer, sondern hinterließ eine Nachricht, die er beim Aufwachen entdeckte. Unglücklicherweise für alle Geschichtsinteressierten auf der ganzen Welt, ist genau das, was diese Notiz gesagt hat, der Geschichte verloren.

Die Straße nach Pforzheim war an vielen Stellen weniger befahren, steinig und unbefestigt. (Nebenbei: das Gedicht Die Straße nicht genommen Wahrscheinlich sagt das nicht, was Sie denken, siehe Robert Frosts allgemein falsch interpretierte "Die Straße nicht genommen" und die Rolle, die er im Tod seines besten Freundes spielte. Trotz der Fahrbedingungen war Bertha entschlossen, das Auto zu fahren und zu reparieren der Weg. Sie und ihre Söhne mussten das Auto auf vielen Hügeln hochschieben (was dazu führte, dass das Modell 3 einen niedrigeren Gang benötigte, da der 2,5-PS-Motor für das Bergsteigen einfach nicht ausreichte).

Sie musste auch in Apotheken, die Ligroin verkauften, wegen Treibstoffs anhalten und war gezwungen, eine Notreparatur der Zündung des Autos vorzunehmen, wobei sie ausgerechnet mit ihrem Strumpfband ein kurzgeschlossenes Kabel isolierte. Als die Kraftstoffleitung verstopft war, erkannte sie das Problem und löste es mit ihrer Haarnadel. Als die Antriebskette zerbrach, fand sie einen Schmied und wies ihn an, die nötigen Reparaturen vorzunehmen. Als die Holzbremsen angesichts anhaltender Downhill-Nutzung anfingen zu knacken, kam sie auf die Idee, Leder auf die Holzschuhe zu legen - die ersten Automobilbremsbeläge der Welt -, die einen Schuhmacher finden, der Ledersohlen für diese Funktion zur Verfügung stellt. (Neben dem Hinzufügen der zusätzlichen Ausrüstung und einiger geringfügiger Änderungen aufgrund des Feedbacks seiner Frau war dies eine weitere Verbesserung, die Benz sofort nach der Rückkehr von Bertha zum Design des Modells 3 hinzufügen würde.)

In der Abenddämmerung kam Bertha Benz bei ihrer Mutter an, nachdem er die 65-Meilen-Reise einschließlich Reparaturzeit in weniger als 12 Stunden absolviert hatte. Auf dem ganzen Weg waren aufgeregte Dorfbewohner und Zuschauer Zeuge des Wunders, das der Motorwagen war - sicher, es war nicht perfekt, aber es bewegte sich relativ schnell und es war sicher.Sie schickte ihrem Mann ein Telegramm, um ihm von der erfolgreichen Reise zu berichten, aber er wusste es bereits aufgrund der großen Bekanntheit, die dank ihres kühnen Road Trips in der gesamten Region widerhallte. Bertha hatte ihn zuvor mit ihrem Geld gespart - diesmal tat sie es mit ihrem Gier und dem Glauben, dass seine Erfindung das tun konnte, was keine anderen so gemacht hatten.

Nach mehreren Tagen bei ihrer Mutter kehrten Bertha und die Jungs im Motorwagen nach Hause zurück, diesmal absichtlich in eine andere Richtung und beeindruckten mit dem Modell 3 noch mehr Menschen. Alles in allem war es die erste Autofahrt der Welt - 120 Meilen in weniger als 24 Stunden Fahrtzeit, einschließlich Reparatur- und Tankzeit. Zuvor hatten die einzigen anderen bekannten Verbrennungsmotoren nicht mehr als eine Meile geschafft und mussten oft mit der Eisenbahn zurückgeschickt, geschoben oder von Pferden gezogen werden, nachdem sie zusammengebrochen waren.

Direkt nach diesem gut publizierten Roadtrip gingen Bestellungen für Benz 'Motorwagen ein. Bis zum Ende des Jahrhunderts produzierte das Unternehmen von Benz Hunderte von Autos pro Jahr und war der größte Automobilhersteller der Welt.

Während Karl Benz ein phänomenaler Ingenieur und Visionär war, erinnert sich die Geschichte fast immer nur an ihn, anstatt an so viele andere, die zur gleichen Zeit praktisch dasselbe erfanden, aufgrund der ständigen finanziellen Unterstützung und des später ausgeprägten Promotionsgefühls seiner Frau Bertha Ringer Benz. Wieder einmal, wie der Mann selbst sagte: „Nur eine Person blieb bei mir in dem kleinen Schiff des Lebens, als es schien, dass es sinken sollte. Das war meine Frau. Tapfer und entschlossen setzte sie die neuen Hoffnungssegel. “

Bonus Fact:

  • Geschichtsinteressierte können heute die 120 Meilen lange Route der berühmten Bertha-Reise befahren, die als Bertha Benz Memorial Route bekannt ist.

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