Hubschrauber lassen sich nicht einfach fallen wie ein Stein, wenn der Motor stirbt. Sie sind eigentlich dafür ausgelegt, auf diese Weise sicher landen zu können

Hubschrauber lassen sich nicht einfach fallen wie ein Stein, wenn der Motor stirbt. Sie sind eigentlich dafür ausgelegt, auf diese Weise sicher landen zu können

Mythos: Hubschrauber fallen wie ein Stein ab, wenn der Motor abgestellt wird.

Tatsächlich haben Sie bei einem Ausfall des Triebwerks eine bessere Chance, in einem Hubschrauber zu überleben als in einem Flugzeug. Hubschrauber sind speziell dafür ausgelegt, dass Piloten eine angemessene Chance haben, sie sicher zu landen, wenn der Motor während des Fluges nicht mehr läuft, und zwar häufig ohne Schaden. Sie erreichen dies durch Autorotation der Hauptrotorblätter.

Wenn Sie nach einer Lizenz für einen Hubschrauberpiloten suchen, müssen Sie die Landung mit dieser Technik ohne Motor üben. Anstatt den Motor tatsächlich vollständig abzuschalten, wird der Motor normalerweise nur so weit heruntergefahren, dass er sich vom Rotor löst. Wenn der Schüler während einer Landung ohne Motor auf ein Problem stößt, kann der Hubschrauber zurückgedrosselt werden, um einen Unfall zu vermeiden. Da dies während des tatsächlichen Triebwerksausfalls keine Option ist, ist es für Hubschrauberpiloten wichtig, dies zu üben, bis sie es nicht geschafft haben.

Manchmal ist auch eine Landung über Autorotation erforderlich, wenn die hinteren Rotorblätter nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren und nicht mehr dem Drehmoment der Hauptrotorblätter entgegenwirken. Wenn der Motor nicht abgestellt wird, dreht sich der Hubschrauber. Ob dies der Fall ist und der Pilot den Motor abstellt oder im Falle eines tatsächlichen Motorausfalls, wenn der Motor eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen pro Minute unter der Drehzahl des Rotors unterschreitet, wird ein spezieller Kupplungsmechanismus (Freilaufeinheit) außer Eingriff gebracht der Motor automatisch vom Hauptrotor. Dadurch kann sich der Hauptrotor ohne Widerstand vom Motor drehen.

Wenn der Motor ausfällt oder auf andere Weise abgestellt wird, muss der Pilot sofort die Neigung verringern, Hub und Zug verringern, und der Hubschrauber beginnt zu sinken. Tun sie dies nicht schnell genug und lassen die RPM des Hauptrotors zu weit fallen, verlieren sie die Kontrolle über den Hubschrauber und werden ihn wahrscheinlich nicht zurückbekommen. Wenn dies geschieht, kann es wie ein Stein fallen. Dies ist jedoch nicht typisch, denn sobald die Freilaufeinheit den Motor auskuppelt, kann der Pilot sofort entsprechend reagieren.

Was genau der richtige Gleitwinkel ist, um die optimale Rotordrehzahl aufrechtzuerhalten, hängt von den verschiedenen Hubschrauberkonstruktionen ab. Diese Informationen sind jedoch im Handbuch des Hubschraubers enthalten. Der Gleitwinkel hängt auch von den Wetterbedingungen (Wind, Temperatur usw.), Gewicht, Höhe und Fluggeschwindigkeit ab, aber in allen Fällen bewirkt ein korrekter Gleitwinkel einen Luftstrom nach oben, der den Hauptrotor dreht Optimale Drehzahl, die kinetische Energie in den Schaufeln speichert.

Wenn sich der Hubschrauber dem Boden nähert, muss der Pilot den Großteil seiner Vorwärtsbewegung loswerden und die Abnahme unter Verwendung der in den Rotoren gespeicherten kinetischen Energie verlangsamen. Wenn dies perfekt gemacht ist, wird die Landung ziemlich sanft sein. Sie erreichen dies, indem sie im richtigen Moment eine Fackel ausführen und die Nase nach oben drücken. Dies hat auch den Effekt, dass ein Teil dieser Energie vom Vorwärtsmoment in den Hauptrotor übertragen wird, wodurch er schneller dreht, was eine reibungslose Landung ermöglicht. Da der Abfackel oft etwas dramatisch sein muss, ist es schwierig, dafür zu sorgen, dass die Rückseite des Hubschraubers nicht den Boden berührt. Im Idealfall führt der Pilot das Flare aus (hoffentlich stoppt fast alle Vorwärtsbewegungen und verlangsamt den Anständigen auf fast nichts) und nivelliert die Nase kurz vor dem Aufsetzen.

Die Autorotation mag sich nach einer ziemlich komplexen und schwierigen Angelegenheit anhören, aber laut einem Instruktor, mit dem ich kurz darüber gesprochen habe, ist es wirklich nicht so schwierig, verglichen mit vielen anderen Aspekten des Hubschrauberfliegens. Tatsächlich erklärte er, dass die meisten Schüler viel mehr Probleme haben, wenn sie zum ersten Mal Dinge wie Schweben versuchen, als wenn sie zuerst eine Landung ohne Motor versuchen. Zugegeben, das liegt zum Teil daran, dass die Schüler erst am Ende des Trainings Autorotationslandungen durchführen. Sie sind also geschickter als wenn sie viele andere Manöver zum ersten Mal ausprobieren, aber immer noch. Es ist anscheinend nicht annähernd so schwierig, wie es sich anhört, und die meisten Probleme, die Schüler haben, sind einfach darauf zurückzuführen, dass sie nervös sind, wenn sie mit einer höheren Rate als normal absteigen.

Unten sehen Sie ein Video von jemandem, der eine nahezu perfekte Autorotationslandung ausführt:

Bonus Fakten:

  • Das Wort "Hubschrauber" stammt vom griechischen "Helix / Helikos", was "Spirale / Drehen" bedeutet, und "Pteron", was "Flügel" bedeutet. Dies wiederum führte zum französischen Wort hélicoptère und dann zum englischen "Hubschrauber". Das Wort hélicoptère wurde 1861 von Gustave de Ponton d'Amécourt geprägt. Die erste dokumentierte Instanz dieses Begriffs befand sich in einer Patentanmeldung, die im April 1861 in Frankreich für einen von Gabriel de La Landelle erfundenen Hubschrauber mit Dampfmotor eingereicht wurde.
  • Vor der Erfindung der Freilaufkupplung würden Motoren bei Ausfall von Hubschraubern die Rotoren einfrieren, was natürlich dazu führte, dass der Hubschrauber tatsächlich mehr oder weniger wie ein Stein fiel.
  • Die längste aufgezeichnete Autorotation wurde 1972 von Jean Boulet erzielt, der versuchte, einen Höhenrekord in einem Hubschrauber aufzustellen, was er bis heute noch gemacht hat. Er schaffte es auf 40.814 ft., Als sein Motor aufgrund der extremen Kälte (-63 ° C) starb. Er hat sich dann automatisch bis zu einer sicheren Landung autorotiert.
  • Ursprünglich wollte Boulet seinen Lama-Hubschrauber oben auf dem Berg landen. Everest (29.029 ft.), Um seine Fähigkeiten unter Beweis zu stellen, konnte jedoch keine Genehmigung dafür erhalten, und entschied sich stattdessen für den Weltrekord in der Höhe in einem Hubschrauber, den er wie beschrieben erreichte.
  • Es ist tatsächlich ein Typ eines persönlichen Ultralight-Hubschraubers mit einem Sitz, der so konzipiert ist, dass er ständig mit einem automatisch drehenden Hauptblatt fliegt. Dieser Hubschrauber hat auf der Rückseite einen Motor mit einem Propeller, genau wie ein normales Flugzeug mit einem Heckmotor. Auf der Oberseite befindet sich ein freilaufender Rotor, der an keiner Stromquelle befestigt ist und in einem "nach vorne geneigten" Winkel steht. Diese Boote starten ähnlich wie ein normales Flugzeug, obwohl sie normalerweise nicht annähernd so viel Landebahn erfordern, wie der Wind, der gerade vom Heckmotor erzeugt wird, nahe genug ist, um die oberste sich automatisch drehende Klinge schnell genug zum Abheben zu bringen. (Ich habe persönlich bei einer Airshow gesehen, wie sie in der Nähe geradeaus mit einem leichten Gegenwind abhebt). Wenn der hintere Motor in diesen stirbt, können sie mit der gleichen Autorotationsmethode, die in normalen Hubschraubern verwendet wird, sicher gelandet werden.

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