Ein halber LKW und die Hühnersteuer

Ein halber LKW und die Hühnersteuer

Ich frage mich immer, warum, wenn Sie einen LKW in den Vereinigten Staaten kaufen möchten, Sie drastisch weniger Auswahlen haben als in vielen anderen Ländern und warum US-amerikanische LKW den Markt im Land dominieren, während die gleichen Quoten nicht gesehen werden Autos? Es ist alles wegen Hühnern Nicht wirklich.

Vor dem zwanzigsten Jahrhundert war Hühnchen nicht annähernd so üblich wie heute auf den Tellern der Menschen und es war ein Luxusartikel, der hauptsächlich den wohlhabenden Menschen in Europa vorbehalten war. (Tatsächlich wurden Hühner ursprünglich für Hahnenkämpfe gezüchtet, nicht zum Essen.)

Verbesserungen bei der Lagerung von Lebensmitteln durch Kühlung (siehe: Warum Huhn so schnell schlecht wird), Verfeinerungen bei der Hühnerzucht und die Entwicklung des sogenannten „Factory Chicken“ trugen dazu bei, den Hühnerkonsum in den USA und in der ganzen Welt zu verändern.

Was hat das also mit dem Lkw-Markt in den USA zu tun? Die USA produzierten so viel Hähnchen, dass die Unternehmen es in den frühen 1960er Jahren in großen Mengen nach Europa exportierten. In den USA erreichte das Land den halben Markt für Hühnerimporte in Europa. Die europäischen Landwirte konnten mit den viel niedrigeren Preisen für importiertes amerikanisches Geflügel einfach nicht mithalten. In Westdeutschland beispielsweise stammten 1956 nur 1,1% der importierten Hühner aus den Vereinigten Staaten. Sechs Jahre später machte amerikanisches Geflügel trotz der Kosten und Mühe, die Hühner aus Amerika zu transportieren, fast ein Viertel aller westdeutschen Hühnerimporte aus und wurde für weit weniger als die lokalen Sorten verkauft.

Die Anschuldigungen gegen die amerikanische Geflügelindustrie begannen bald zu fliehen. Die Niederländer behaupteten, die amerikanischen Hühner würden absichtlich unter den Kosten abgesetzt, um die niederländischen Geflügelzüchter aus dem Geschäft zu bringen. Die Westdeutschen warfen den amerikanischen Hühnerlandwirten vor, die Hühner mit Arsen belastet zu haben, während die französischen Geflügelzüchter behaupteten, amerikanische Hühner würden sich negativ auf die Männlichkeit auswirken.

Als Antwort auf die rasche Übernahme des Marktes durch die Vereinigten Staaten in vielen europäischen Ländern führte die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) 1962 einen Zolltarif für importierte Hühner ein. Offiziell war es das Ziel der EWG, der europäischen Wirtschaft dabei zu helfen, sich vom Zweiten Weltkrieg zu erholen. Der Zoll erhöhte den Preis für importiertes US-Geflügel drastisch, und in einigen Ländern wurden sogar US-Hühner verboten.

Die US-Regierung versuchte achtzehn Monate lang, eine Aufhebung des Tarifs und der Verbote auszuhandeln, jedoch ohne Erfolg. Der damalige deutsche Bundeskanzler Konrad Adenauer berichtete sogar später, dass trotz des drohenden Kalten Krieges "ungefähr die Hälfte" seiner vielen Gespräche mit Kennedy um Hühner ging. Senator J. William Fulbright aus Arkansas unterbrach sogar einmal ein NATO-Treffen zur nuklearen Rüstung und drohte damit, US-Truppen aus der NATO zu entfernen, wenn die Hühnchen-Sanktionen nicht aufgehoben würden. Das Ganze, das zwischen den Verbündeten im Kalten Krieg geführt wurde, wurde schließlich als "Der Hühnerkrieg" bezeichnet.

Nachdem die Diplomatie gescheitert war, unterschrieb Präsident Lyndon B. Johnson die Vergeltung Chicken Tax Am 4. Dezember 1963 wurde das Gesetz nicht in Kraft gesetzt. Nicht direkt mit Hühnern in Verbindung, zielt es auf Kartoffelstärke, Brandy, Dextrin und leichte Lastwagen ab und zwang die Unternehmen, die diese Gegenstände in die Vereinigten Staaten einführten, eine Steuer in Höhe von 25% auf diese Einfuhren.

Jedes der vier Produkte, die unter der Hühnersteuer besteuert werden, wurde strategisch ausgerichtet. Der Grund für die Entscheidung, Light Trucks zu verwenden, hatte beispielsweise mit einem bestimmten Hersteller zu tun: Volkswagen. Die Volkswagen-Transporter waren in den USA in den frühen 1960er Jahren immens beliebt, und die US-Regierung behauptete, dass die Importkosten der westdeutschen Länder den Einkommensverlusten der Geflügelindustrie in etwa gleichwertig waren, weil sie kein Huhn nach Westdeutschland exportieren konnten . Praktisch über Nacht verschwand der ehemals beliebte VW-Transporter, der unter die Kategorie „leichter Lastwagen“ fiel, bei den Autohäusern in den Vereinigten Staaten, da die Verbraucher nicht bereit waren, die erhöhten Preise zu zahlen, die direkt aus dem 25% -Tarif resultierten.

Natürlich gab es auch andere Branchen, die Johnson hätte ausgleichen können. Warum gerade die Light-Truck-Branche eine Auswahl war, hatte für ihn zu Hause einen politischen Vorteil. Aufnahmen aus seiner Zeit im Weißen Haus enthüllten später eine Vereinbarung zwischen Johnson und Walter Reuther, dem Präsidenten der United Auto Workers. Im Gegenzug für Johnson, der auf Volkswagen abzielte, erklärte sich Reuther bereit, vor den Präsidentschaftswahlen von 1964 keinen Streik der Autoarbeiter anzurufen und sich auf die Unterstützung der Arbeit von Johnson im Bereich der Bürgerrechte zu einigen.

Es sollte jedoch auch angemerkt werden, dass die Hühnersteuer nicht so ausdrücklich formuliert wurde, dass sie nur gegen europäische Hersteller erhoben wird, sondern gegen jeden Autohersteller, der leichte Lastwagen in die Vereinigten Staaten importiert. Während die meisten Hersteller sich entschieden hatten, ihre Lkw einfach nicht mehr in den USA zu verkaufen, oder sich dafür entschieden, in den USA Anlagen zu bauen, um zumindest einige ihrer leichten Lkw-Linien wie Honda und Toyota herzustellen, entdeckten andere clevere Schlupflöcher, um ihre Lkw und Transporter zu importieren ohne die exorbitante Steuer zu zahlen.

Zum Beispiel begannen einige japanische Unternehmen, Pickup-Trucks zu exportieren, ohne dass das Bett oder die Box an den USA befestigt war, und nicht der vollständig montierte Pickup-Truck.Dies führte letztlich dazu, dass sie nur einer Steuer von 4% unterlagen, und die Hersteller bauten das Bett oder die Kiste einfach an, sobald der Lkw in den USA ankam. Diese Lücke wurde jedoch 1980 auf Antrag von US-amerikanischen Automobilherstellern und Gewerkschaften aufgehoben, wodurch diese Importe anfielen die 25% steuer.

Eine weitere Lücke, die Lkw-Hersteller immer noch ausnutzen, ist der Unterschied zwischen einem Personenkraftwagen und einem Lastkraftwagen - natürlich ist er darauf ausgelegt, Passagiere und die andere Ladung zu befördern, aber das Personenkraftwagen unterliegt nur einer Steuer von 2,5%.

So baute Ford (ironischerweise genug ein amerikanisches Unternehmen, dem dieser Tarif normalerweise hilft) erst 2012 seine Transit Connect-Transporter in der Türkei und rüstete sie mit Sitzen, Glasfenstern und Sicherheitsgurten hinten aus. Sie wurden dann in die USA verschifft und als Pkw durch den Zoll geschickt. Die Transporter fuhren dann zu einem Lagerhaus, in dem die örtlichen Auftragnehmer die Sitze und Fenster von der Rückseite entfernt und durch ein Bodenteil und Stahl ersetzt hatten, um den Transit Connect in einen gewerblichen Transporter für den Transport von Fracht zu verwandeln. Diese Lücke wurde auch geschlossen, als der US-Zoll das Unternehmen letztendlich dazu zwang, die Steuer in Höhe von 25% für diese Fahrzeuge ab März 2013 zu zahlen. Ford-Lobbyisten drängten darauf, die Steuer für amerikanische Unternehmen zu streichen, selbst für ihre Importe, aber das Behalten es für alle anderen.

Der Mercedes-Benz Sprinter fährt eine andere Route, bevor er in den USA ankommt. Während die Passagierversionen des Lieferwagens gegen die Chicken Tax immun sind, können die Frachtversionen normalerweise nicht ohne die Steuer in die USA importiert werden. Daher liefert Mercedes-Benz die Cargo-Version in einer Art Bausatzform, die nur teilweise gebaut ist, und sorgt dafür, dass der Bausatz unvollständig bleibt, sodass bei der Montage in den USA gerade genug Teile gekauft und in Amerika hinzugefügt werden, um keine Behörden zu haben zu aufregen darüber. Das Verfahren kostet Mercedes-Benz ziemlich viel, was zu einem Kostenanstieg des Transporters von etwa 9% führt. Natürlich sind 9% besser als 25%.

In den Jahren, seit die Hühnersteuer in Kraft getreten ist, wurden die Steuern für drei der vier Punkte aufgehoben, aber wie Sie vielleicht aus diesen relativ jüngsten Beispielen erraten haben, bleibt die Steuer für leichte Lastwagen bestehen. Befürworter behaupten, dass die Steuer zum Schutz amerikanischer Unternehmen beiträgt und Arbeitsplätze in Amerika behält. Die Gegner weisen darauf hin, dass die "Big Three" amerikanischen Autohersteller vor der Chicken Tax zahlreiche leichte Lastwagen und Lastwagen in ihren Produktlinien präsentierten. Seitdem hat die Chicken Tax "die US-amerikanischen LKW-Hersteller" seit fünf langen Jahrzehnten vom Wettbewerb abgeschottet. Das hält die Preise hoch und schuf gewaltige Profitcenter bei Chrysler, Ford und General Motors - so sehr, dass die Großen Drei bei der Entwicklung innovativer Autos nachgelassen haben… “Es wurde auch vorgeschlagen, dass nicht nur die US-Verbraucher eine größere Vielfalt erhalten würden von LKWs zur Auswahl, wenn der Tarif entfernt wurde, aber die Preise würden wahrscheinlich auch mit zunehmendem Wettbewerb fallen, was die Gewinnmargen bei Lastwagen und Lastwagen mehr in Einklang mit den Gewinnmargen des Autoverkaufs für US-amerikanische Autohersteller bringt und den US-Verbrauchern einen Nettogewinn bringt.

Auf welcher Seite auch immer, es ist zumindest ein faszinierendes Stück Geschichte, das sich noch heute entfaltet.

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