Warum haben Verkehrsflugzeuge keine Fallschirme für Passagiere?

Warum haben Verkehrsflugzeuge keine Fallschirme für Passagiere?

Sicherheitsgurte und Airbags in Autos retten Passagiere das Leben. Fallschirme retten Menschen, die aus verschiedenen Gründen ein Flugzeug mitten im Flug verlassen. Warum werden im Fall von Notfällen keine Fallschirme für Passagiere auf kommerziellen Fluglinien zur Verfügung gestellt?

Weil sie mit Sicherheit fast niemandes Leben retten würden.

Grundlagen zum Fallschirmspringen

Wenn Ihre durchschnittlichen Draufgänger-Skydives aus Spaß sind, ist das Flugzeug normalerweise zwischen 80 und 110 Meilen pro Stunde unterwegs, wenn der Fallschirmspringer springt. Sprünge im Tandem und im beschleunigten freien Fall (AFF) treten zwischen 10.000 und 13.000 Fuß auf, während statische Sprünge bis zu 3.500 Fuß betragen können.

Studententaucher, die den einfachsten Tandemsprung wählen, bei dem der Neuling physisch und sicher mit einem erfahrenen Instruktor verbunden ist, müssen immer noch „eine halbe Stunde Grundunterricht“ durchlaufen.

Tapfere Neulinge, die ungebunden fliegen wollen, müssen aushalten:

Vier bis fünf Stunden intensiver Grundunterricht, einschließlich Flugübungen und Handzeichen, die die Instruktoren verwenden, um den Schüler zu trainieren, während er nebenher fliegt.

Für einen AFF-Sprung werden die Flugschüler von Freshman begleitet, obwohl sie nicht zusammengeschnappt werden. Sie werden von zwei Instruktoren begleitet, die das Gurtzeug des Schülers bis zum Einsatz festhalten.

Diejenigen, die sich für einen statischen Sprungssprung entscheiden, müssen vor dem Sprung mehr als vier Stunden trainieren, obwohl der Fallschirm eingesetzt wird, wenn der Anfängerflieger das Flugzeug verlässt.

Wenn Fallschirmspringer ein Flugzeug verlassen, tun sie es alleine oder in kleinen Gruppen. Wenn aufeinanderfolgende Gruppen springen, versuchen sie, zwischen 500 und 1500 Fuß voneinander entfernt zu bleiben. Dies wird oft durch Warten erreicht, bis sich die vorhergehende Gruppe "zurück unter dem Heck auf 45 Grad hinter dem Flugzeug" oder mehrere Sekunden zwischen den Gruppen befindet.

Erfahrene Fallschirmspringer können sogar noch riskantere Sprünge machen, obwohl bei Abfahrten in einer Höhe von mehr als 15.000 Fuß das "Risiko einer Hypoxie und ein erheblicher Einfluss auf die Höhe" dramatisch zunimmt und Taucher weniger in der Lage sind, "in kritischen Zeiten sichere Entscheidungen zu treffen." Taucher, die aus einer Entfernung von 15.000 Fuß oder höher springen, tragen zusätzlichen Sauerstoff.

Außerdem wiegt jeder Fallschirm ungefähr 40 Pfund und die Ausrüstung ist teuer. Um mit „Rig, Main, Reserve, ADD, Höhenmesser, Overall, Helmbrille [und] Schutzbrillen“ ausgestattet zu werden, können Sie zwischen 5.900 und 9.000 US-Dollar laufen.

Verkehrsflugzeug - Grundlagen

Das wohl beliebteste Verkehrsflugzeug ist die Boeing 737-Familie. Seine 737-800 kann fast 200 Personen (einschließlich der Besatzung) befördern.

Obwohl die Geschwindigkeiten leicht variieren können, bewegt sich der 737-800 bei einer Reiseflughöhe von 35.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von ca. 200 km / h. Reiseflughöhen werden von Fluglotsen zugewiesen und betragen normalerweise bis zu 39.000 Fuß, mit Ausnahme von längeren Flügen, die möglicherweise höher fliegen.

Einzelne Fallschirme verbessern die Sicherheit der Passagiere nicht

Rechnen . .

Fahrgasttraining

Da vier Stunden Training nur für das Einsteigen in ein Flugzeug unrealistisch sind, müssten die Passagiere detaillierte Anweisungen für das Fallschirmspringen lesen und ausführen, einschließlich des richtigen Anschnallens der Rutsche, um vom Fallschirm profitieren zu können. Nicht jeder ist gut darin, detaillierte technische Anweisungen zu befolgen, auch wenn Zeit und Stress keine Rolle spielen. In einer Situation, in der das Flugzeug nach unten geht und man nur noch einen Moment hat, um den Fallschirm richtig anzulegen (wahrscheinlich, während eine Sauerstoffmaske festgehalten wird und möglicherweise auch der Sicherheitsgurt angelegt bleiben muss, um nicht in der Kabine herumgeschleudert zu werden ), es ist unwahrscheinlich, dass die meisten sogar so weit kommen könnten.

Jeder für sich

Wenn die Passagiere nicht für einen statischen Sprung geflogen werden wollten, wäre das Fallschirmspringen eines Verkehrsflugzeugs ein AFF-Sprung. Im Gegensatz zu den Bedingungen, die die Schüler erhalten - Schulungen und ausgebildete Instruktoren zur Unterstützung - müssen kommerzielle Passagiere jedoch einfach lernen, während sie gehen.

Darüber hinaus müssen sie ruhig bleiben und ordentlich vorgehen, was die meisten erfordern wird, um geduldig zu warten, bis sie an der Reihe sind. Dies ist wahrscheinlich nicht der Fall.

Fallschirmspringer sind sperrig

Wenn Sie für jeden Passagier nur Fallschirme hinzufügen (Helme, Höhenmesser usw. nicht zählen), erhöht sich das Gewicht des Fluges um weitere 8.000 Pfund. Darüber hinaus würde diese Ausrüstung Platz beanspruchen, was bereits von Bedeutung ist.

Fallschirmspringen macht nur Sinn, wenn sich mitten im Flug etwas ereignet

Die einzig mögliche Zeit, in der die Leute aus dem Flugzeug springen können, ist das Cruisen. Die meisten tödlichen Flugunfälle ereignen sich jedoch während des Starts und der Landung in Flugzeugen.

Bedenken Sie, dass zwischen 2003 und 2012 insgesamt nur neun Prozent aller tödlichen Unfälle auf gewerblichen Flügen während der Kreuzfahrt aufgetreten sind. Darüber hinaus ereignete sich mindestens einer dieser Unfälle infolge von Windscherung oder Gewitter. In dieser Situation ist das Fallschirmspringen extrem gefährlich, selbst wenn Sie ein Experte sind.

Selbst wenn Fallschirmspringer von einem Jetliner aus machbar wären, sind die Bedingungen, unter denen Fallschirme theoretisch Leben retten könnten, bei tödlichen Geschäftsunfällen fast nie zu erkennen. Aber selbst wenn sie es wären immer noch wäre keine gute Idee.

Jetliner Cruise Sehr hoch und sehr schnell

Bei 35.000 Fuß (dreimal höher als ein typischer Sprung) würde jeder Passagier eine Höhenausrüstung (HALO) benötigen, zu der ein Sauerstofftank, eine Maske und ein Atemregler, ein Fluganzug gehören. ballistisch Helm und Höhenmesser, nur um die dünne Luft zu bewältigen. Oder sie könnten einfach an Hypoxie enden und später aufwachen, hoffentlich, wenn der Fallschirm automatisch in einer Entfernung von weniger als 15.000 bis 20.000 Metern eingesetzt wurde.

Natürlich ist nichts davon von Bedeutung, da sich das Flugzeug so schnell bewegt (600 Meilen pro Stunde) und es so groß ist, dass viele Passagiere fast sicher in das Flugzeug eindringen und schwerwiegende, wenn nicht tödliche Verletzungen erleiden würden.

Ganze Flugzeug-Fallschirme können Leben retten

Es gibt jedoch Hoffnung. In den letzten Jahren wurden viele kleine Flugzeuge mit ganzen Flugzeugschirmen ausgestattet, die den Abstieg des Fahrzeugs verlangsamen. Bis Ende 2013 beförderten die größten mit diesen Sicherheitsvorrichtungen ausgestatteten Flugzeuge fünf Personen, aber es ist geplant, sie für größere Schiffe zu verwenden. Ein Hersteller sagte: "Es besteht kein Zweifel, dass große kommerzielle Fluggesellschaften der Zukunft mit einem Fallschirm-Rettungssystem ausgestattet werden."

Bonus-Flugzeugabsturz-Überlebenstipps:

  • Setzen Sie sich mit den coolen Kindern in den Rücken. Mehrere Studien zeigen, dass „Passagiere in der Nähe des Hecks des Flugzeugs einen Sturz etwa 40 Prozent häufiger überleben als die Passagiere in den ersten paar Reihen.“ Der andere Vorteil besteht darin, dass die meisten Passagiere nicht im Fond sitzen. Wenn das Flugzeug also nicht voll ist, können Sie die Sitzreihe für sich selbst bekommen.
  • Andere Untersuchungen zu überlebenden Flugzeugabstürzen haben jedoch ergeben, dass „diejenigen [Passagiere], die mehr als sechs Reihen von einem Ausgang saßen, eine viel geringere Überlebenswahrscheinlichkeit hatten“. Wenn das Flugzeug also keinen hinteren Ausgang hat, ist das etwas berücksichtigt werden.
  • Wenn Sie in einer Entfernung von 35.000 Fuß (ohne Fallschirm) aus einem Flugzeug fallen, Beliebte Mechanik hat einige Ratschläge, wie man den Sturz überleben kann: “Das Konzept, das Sie am meisten interessiert, ist die Endgeschwindigkeit. Wenn die Schwerkraft Sie zur Erde zieht, gehen Sie schneller. Aber . . . Sie [ziehen] auch Drag. . . . und [irgendwann] stoppt die Beschleunigung. Abhängig von Ihrer Größe und Ihrem Gewicht sowie von [anderen] Faktoren. . . Ihre Geschwindigkeit wird in diesem Moment etwa 120 km / h betragen. Dies dauert etwa 1.500 Fuß. Bei etwa 22.000 Fuß] Sie spucken ins Bewusstsein [Hypoxie hatte Sie kurz nach dem Verlassen des Flugzeugs herausgeschlagen]. . . . Zielen . . . . Glas tut weh, aber es gibt. Gras auch. Heuhaufen und Büsche. . . und Bäume sind nicht schlecht, obwohl sie zum Aufspießen neigen. Schnee? Absolut. . . . Im Gegensatz zum landläufigen Glauben ist Wasser eine schreckliche Wahl [um den Fall abzufedern]. . . . In Anbetracht des Ziels ist die nächste Überlegung die Körperposition. Um deinen Abstieg zu verlangsamen. . . Spreizen Sie Ihre Arme und Beine, stellen Sie Ihre Brust auf den Boden und biegen Sie Ihren Rücken und Ihren Kopf nach oben. . . . Entspannen Sie Sich. Dies ist nicht deine Landepose. . . . . [Um zu landen, nehmen Sie an] die Landeposition des klassischen Himmelstauchers - Füße zusammen, Fersen hoch, beugte Knie und Hüften. "
  • Nach Angaben des in Genf ansässigen Aircraft Crashes Record Office gab es zwischen 1940 und 2008 157 Personen, die während eines Absturzes und ohne Fallschirm aus dem Flugzeug fielen und davon lebten. 42 dieser Fälle fielen in Höhen über 10.000 Fuß! Ein solcher Vorfall betraf einen britischen Tail Guner, dessen Flugzeug 1944 im Zweiten Weltkrieg abgeschossen wurde. Er fiel ohne Fallschirm über 18.000 Fuß. Sein Fall wurde von Kiefern und weichem Schnee gebrochen. Nach seiner "Landung" ging es ihm völlig gut, bis auf ein verstauchtes Bein. Anfangs besserte sich die Situation für ihn nicht, da er schnell von den Deutschen gefangengenommen wurde. Offenbar waren die Deutschen mehr von seiner Nahtoderfahrung als von seiner Nationalität beeindruckt, weil sie ihn im darauffolgenden Mai freigelassen hatten, nachdem sie ihm eine Urkunde über seinen Sturz und das anschließende Überleben gegeben hatten.

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