#RideNDrive-Event von Cooper Tyres

#RideNDrive-Event von Cooper Tyres

Dies ist ein gesponserter Beitrag, der von mir im Auftrag von Cooper Tyres für SocialSpark geschrieben wurde. Alle Meinungen sind zu 100% meine.

Möglicherweise ist Ihnen letzte Woche aufgefallen, dass ich keine von mir verfassten Artikel gepostet habe. Es gab nicht so viele Posts in der Umgebung, wie Sie vielleicht erwarten würden, wenn Sie diese Seite regelmäßig besuchen Tag ist gut für die langfristige Gesundheit Ihres Gehirns. Auf Cocktailpartys werden Sie nie etwas zu sagen haben. Hier gibt es wirklich keinen Nachteil. 🙂

Der Grund, warum ich nicht da war, war, dass ich mich gegen meine normale Regel entschied und mich von meinem Computer entfernte, um etwas zu unternehmen, das "draußen" genannt wurde, und an der Cooper Tyres #RideNDrive-Veranstaltung in San Antonio, Texas, teilzunehmen. Zum Glück für mich war die eigentümlich glühende Kugel am Himmel, der ich im Freien begegnete, für etwa die Hälfte der Ereignisse von einer Wasserdampfschicht bedeckt, was dazu beitrug, meinen Kontakt mit sogenanntem "natürlichem" Licht zu minimieren. (Ich bleibe bei Glühbirnen und das Leuchten meines Computerbildschirms danke Ihnen sehr.)

Auf jeden Fall bot Cooper Tyres an, mich nach unten zu fliegen, und ließ mich einige ihrer Reifen im Vergleich zu den (in Bezug auf den Zielnutzungsgrad und dem Preisbereich) gleichwertigen BFGoodrich-Reifen testen. Im Einzelnen ließen sie mich mit Mustang GTs und Corvettes in ihrem 1.000 Hektar großen Testzentrum fahren, um die Autos auf extrem nassen und trockenen Strecken mit extrem hohen Geschwindigkeiten zu fahren, um die Reifen auf Herz und Nieren zu testen (Zeon RS3, All-Season-All-Season) -A und die ultrahohe Leistung, Sommer RS3-S). Ich ließ mich auch auf Chevre Tahoe SUVs auf nasser Strecke und auf Jeeps in verschiedenen extremen Geländebedingungen Reifen testen. In beiden Fällen waren die Fahrzeuge mit den Allrounder / All Season-Reifen Discoverer A / T3 ausgestattet, die übrigens kürzlich von Consumer Reports als der „All-Terrain-SUV und Pickup-Reifen Nr. 1“ bewertet wurden.

Unnötig zu erwähnen, dass sie mich bei einer „Corvette auf einer Strecke fahren“ hatten. Auf den Strecken wurde auch ein paar professionelle Fahrer gefahren, darunter der IndyCar-Fahrer und der dreifache Gewinner der ALCAN 5000-Rallye, Johnny Unser, was dazu führte, dass eine Person ziemlich übel wurde (nicht ich, zum Glück), weil sie auf der Strecke herumflog bei ziemlich erstaunlichen Geschwindigkeiten. Die eine Person musste letztendlich für ungefähr die Hälfte der Tagesereignisse sitzen, weil er mit Unser auf der Strecke unterwegs war. 😉 Das alles war genauso lustig, wie Sie sich vielleicht vorstellen, obwohl es draußen vorkommt, und ich empfehle Ihnen dringend, es irgendwann zu versuchen, wenn Sie noch nie ein Auto auf einer Strecke gefahren haben.

Als jemand, der in der Regel immer die billigsten Reifen kauft, habe ich den Unterschied zwischen den Billiglaufkellerreifen und den guten Hochleistungsreifen nie richtig erkannt. Sowohl die BFGoodrich-Reifen als auch die Cooper-Reifen zeigten eine erstaunlich gute Leistung im Vergleich zu meinen normalen Basementypen. Für mich war es überraschend, wie viel besser die Cooper-Reifen im Vergleich zu den BFGoodrich-Reifen waren. Ich ging davon aus, dass sie in Bezug auf die Leistung ziemlich ähnlich sein würden, sowohl bei den Reifenmodellen der oberen Preisklasse als auch bei den Marken. Zugegeben, ich dachte, die Cooper Tyres würden die BFGoodrich-Reifen um eine bemerkenswerte Marge übertreffen, ansonsten hätten die Cooper-Tyres-Leute wahrscheinlich einen gleichwertigen Hersteller- und Preisreifen eines anderen Herstellers gewählt, der sie ebenfalls vergleichen würde. Der Unterschied war jedoch viel mehr als nur ein geringfügiger Unterschied, wenn die Reifen auf nasser und trockener Strecke gefahren wurden.

Insbesondere auf den nassen Strecken mit den Mustangs, Corvettes und Chevy Tahoes hatten die BFGoodrich-Reifen Schwierigkeiten, mit relativ hohen Geschwindigkeiten um Kurven zu fahren, vor allem in den Chevy Tahoes, die sich beinahe wie auf Eis anfühlten, auch wenn es einfach nur Eis war nasse Fahrbahn. Dies war besonders mühsam, wenn es darum ging zu drehen, und die Vorderräder entschieden sich dafür, einfach herauszurutschen. Natürlich gibt es Möglichkeiten, dies zu kompensieren, abgesehen davon, dass Sie langsamer fahren, aber es ist viel besser, wenn sich das Auto tatsächlich dreht, wenn Sie es sagen, ohne auf fortgeschrittenere Fahrkünste zurückgreifen zu müssen. Auf der Strecke ist dies wichtig, weil viele Leute zuschauen und Sie nicht mit dem Spitznamen "Cone Crusher" als einer meiner Landsleute gebrandmarkt werden möchten (Mike Bonfonti, der nun für immer mit diesem Spitznamen verbunden wird. Danke zum Wunder der Websuche). 🙂 In realen Fahrsituationen kann dies natürlich der Unterschied sein, wenn Sie einen schweren Unfall erleiden und sich sicher in die richtige Richtung lenken können, anstatt nur einen abscheulichen Spitznamen zu erlangen.

Die Cooper-Reifen RS3-A und RS3-S zeigten sich dabei erstaunlich gut. Ich könnte deutlich schneller fahren, ohne dass das vordere Ende herausrutscht, und selbst wenn es schnell genug ist, um das hintere Ende herauszurutschen, dank der Tatsache, dass das vordere Fahrzeug immer noch leicht zu kontrollieren war, war der Ausgleich des hinteren Schlupfes extrem einfach . In den extremsten Fällen, wenn ich schnell genug bin, um auch bei den Coopers die Front herausrutschen zu lassen, war die Wiedererlangung der Kontrolle mit den RS3-A- und RS3-S-Reifen viel schneller.

In manövrierfähiger Weise bei hohen Geschwindigkeiten sowohl auf nasser Straße (ich glaube, sie hatten es auf ungefähr 0,15 Zoll Wasser gesetzt, als ich darauf gefahren war) und auf trockener Strecke übertrafen die Cooper-Reifen die BFGoodrich-Reifen deutlich, was wieder etwas war Ich wunderte mich in Bezug auf die große Lücke zwischen den beiden in der Leistung.

Über die Manövrierbarkeit hinausgehend mit dem Bremsweg waren die Coopers etwas besser als die BFGoodrich-Reifen, auch wenn der Abstand zwischen den beiden hier zumindest vernünftiger war.

Wenn Sie meinen gesponserten Posts folgen, bemerken Sie wahrscheinlich, dass ich normalerweise etwas Gutes über das Produkt sage, das ich bespreche. Das liegt nicht daran, dass ich bereit bin zu sagen, was auch immer positiv ist, wer auch immer ich will, sondern weil ich keine gesponserten Beiträge nehme, wenn ich weiß, dass ich eine schlechte Bewertung abgeben werde, nachdem ich mir überlegt habe, was ich von mir erwarten soll. In diesem Fall war ich jedoch zumindest bereit, das Produkt aufgrund der großartigen #RideNDrive-Reise abzudecken. Also war ich ausnahmsweise nicht sicher, ob ich etwas Positives sagen würde, wenn ich die Reifen deckte. Zumal ich schon immer einer war, der die Reifen für den Schnäppchenkeller im Allgemeinen für angemessen hielt.

Dies schien jedoch in Ordnung zu sein, denn sie baten mich nie, irgendwann etwas Positives zu sagen. Sie fragten einfach, dass ich erwähne, "welche Reifen getestet wurden" und "in welchen Bedingungen ich sie getestet habe". Das war so ziemlich alles. Alles andere war offen. Wie Sie aus dem obigen Testbericht ablesen können, war ich sowohl mit den Reifen als auch mit den vielen Mitarbeitern von Cooper Tire, darunter auch einige der Designer, wirklich beeindruckt, die ich während der dreitägigen Veranstaltung getroffen habe (sie waren die ganze Zeit über dabei (auch spät am Abend, um Fragen zu beantworten).

Wenn Sie interessiert sind, können Sie Cooper Tire hier auf Twitter folgen und Tweets von mir und anderen beim #RideNDrive-Event hier ansehen.

Bonus Fakten:

  • Die natürliche Farbe von Gummi ist weiß, nicht schwarz, wie viele Leute denken. Warum Gummi schwarz gemacht wird, ist nicht nur aus kosmetischen Gründen, sondern weil der Zusatz von Chemikalien wie Ruß dem Gummi die wünschenswerten Eigenschaften des Gummis drastisch erhöht. Insbesondere erhöht die Zugabe von etwa 50 Gew .-% Ruß den Straßenabrieb des hergestellten Reifens um das 100-fache und verbessert die Zugfestigkeit des Reifens um bis zu 1008%. Die Zugabe von Ruß hilft auch, die Hitze von bestimmten heißen Stellen des Reifens abzuleiten. speziell in den Bereichen des Profils und des Gürtels, die während der Fahrt manchmal besonders heiß werden können. Dies reduziert die thermische Beschädigung des Reifens, wodurch seine Lebensdauer weiter verlängert wird.
  • Die Verwendung von Ruß in Gummi wurde ursprünglich von Binney & Smith vorgeschlagen, der gleichen Firma, die Crayola Crayons erfunden hat. Sie begannen, ihren Ruß an die Goodrich Tire Company zu verkaufen. Damals verschwanden weiße Reifen auf Autos zu Gunsten der überlegenen schwarzen Reifen. Ruß selbst ist einfach fast reiner elementarer Kohlenstoff in Form kolloidaler Teilchen. Es wird klassisch durch Verkohlung von organischem Material hergestellt.
  • Anstatt Ruß in Schuhen zu verwenden, ist das üblichere Additiv für den Kautschuk Quarzstaub, das ähnliche Verstärkungseigenschaften wie Ruß aufweist, den Kautschuk jedoch weiß hinterlässt. Der Nachteil der Verwendung von Additiven auf Kieselsäurebasis in Autoreifen ist, dass sie einen viel schlechteren Abriebsverschleiß aufweisen als Reifen mit Ruß. Sie bieten jedoch ein besseres Handling auf nasser Oberfläche und haben einen geringeren Rollverlust, was die Kraftstoffeffizienz erhöht. Aus diesem Grund gibt es einige Reifen, die mit Zusätzen auf Kieselsäurebasis anstelle von Ruß hergestellt werden.
  • Rund 70% aller heute verwendeten Rußpigmente werden für Reifen verwendet. Weitere 20% entfallen auf Gürtel, Schläuche und andere derartige Gummiartikel. Der Großteil der verbleibenden 10% entfällt auf schwarze Beschichtungen für Artikel sowie Druckfarben und Toner. Ruß ist nicht dasselbe wie Aktivkohle oder Ruß. Ruß hat ein viel höheres Verhältnis von Oberfläche zu Volumen als Ruß und enthält auch viel weniger polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoff.
  • Niemand weiß genau, woher das Wort "Reifen" stammt. Die führenden Theorien besagen, dass es entweder von „Kleidung“ oder von „Krawatte“ stammt. Die ersten Reifen waren einfach Bänder aus Eisen oder anderem Metall. Das Aufbringen des Metallbandes auf die Holzräder erfolgte durch Erwärmen des Metallreifens und anschließendes Platzieren über dem Holzrad. Als nächstes würden sie es in kaltes Wasser gießen, was dazu führen würde, dass sich das Metall schnell zusammenzieht und sich an dem Rad festsetzt, wobei der äußere Ring das Rad "zusammenbindet", daher der vorgeschlagene "Bindungsursprung".

  • Der erste praktische Luftreifen wurde von John Boyd Dunlop entwickelt, der ursprünglich Tierarzt war. Er stellte den Reifen her, um seinem Sohn zu helfen, der beim Fahrradfahren Kopfschmerzen hatte. Der Gummireifen machte ihn auf rauen Straßen viel ruhiger als Holzräder.
  • Silly Putty, hergestellt aus Borsäure, gemischt mit Silikonöl, wurde ursprünglich durch Zufall erfunden, als ein Mitarbeiter von General Electric versuchte, synthetischen Kautschuk herzustellen, da Japan in verschiedene Kautschukproduktionsländer im pazifischen Raum eingedrungen war, was zu einem Mangel an Kautschuk führte was einige Produktionsanstrengungen der US-Kriegszeit verletzte.
  • Cooper Tyres ist der neuntgrößte Reifenhersteller der Welt und der viertgrößte in den Vereinigten Staaten. Sie erwirtschaften derzeit rund 4 Milliarden Dollar pro Jahr und beschäftigen rund 13.000 Mitarbeiter.
  • Cooper Tyres wurde 1914 von den beiden Schwägern John F. Schaefer und Claude E. Hart gegründet. Zu Beginn kauften sie eine Firma, die Reifenpflaster und Reifenreparatursätze herstellte. Von dort aus expandierten sie zu den Reifenrekonstruktionsgeschäften und schließlich zu Reifen, als sie 1930 mit The Cooper Corporation fusionierten.

  • Aufgrund verschiedener Produkte, die während des Zweiten Weltkriegs für die Vereinigten Staaten hergestellt wurden, darunter Boote, wasserdichte Taschen, Schwimmwesten usw., haben die USA Coopers 1945 den "E" -Preis der Army-Navy verliehen.
  • Laut Consumers Digest bietet der Zeon RS3-A "die beste Bremswirkung und Beständigkeit gegen Aquaplaning aller Performance-Reifen unter 200 USD".
  • Consumer Reports bewertete den Discovered A / T3 als den All-Terrain-Geländewagen mit der Nummer Eins unter allen ähnlichen getesteten Reifen. Er wurde mit „ausgezeichnet für Schneetraktion, sehr gut für Trockenbremsen, Nassbremsen, Aquaplaning-Widerstand und Fahrt bewertet Tragekomfort und Lebensdauer des Profils… Gut für warmes Wetter, Handling und ruhiges Fahren… Fair für Eisbrecherleistung und geringen Rollwiderstand… “und null„ schlechte “Noten.

Lassen Sie Ihren Kommentar