Der Clicky-Blinker

Der Clicky-Blinker

Die Richtungssignale von Kraftfahrzeugen waren fast so lang wie Autos, und bereits 1909 wurde ein Gerät patentiert, das handgefertigte Lichter aufwies, die anderen Fahrern zeigten, in welche Richtung ein Fahrzeug fahren sollte. Offensichtlich hat sich das nicht durchgesetzt.

Auch das mechanische Signalgerät, das der Stummfilmstar Florence Lawrence im Jahr 1914 erfunden hatte. Nachdem der Fahrer einen Knopf gedrückt hatte, tauchte ein Schild aus dem hinteren Stoßfänger auf, der darauf hinwies, in welche Richtung sich das Auto drehte.

Das erste moderne Richtungssignal wurde 1925 von Edgar A. Walz jr. Patentiert, obwohl sich auch niemand daran interessierte, zumindest bis nach 14 Jahren, als sein Patent auslief. Zu diesem Zeitpunkt führte der US-amerikanische Autohersteller Buick 1939 erstmals das „Flash Way Directional Signal“ ein, das auf bekannte Weise funktionierte - ein Stock, der an der Lenksäule montiert war. In der ursprünglichen Inkarnation blinkte dieser Blinker nur die Rücklichter; im nächsten Jahr blinkten auch die vorderen Lichter. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren Richtungssignale in den meisten amerikanischen Automobilen Standard.

Zwar gibt es mehrere verschiedene Ausführungen für Blinkerschalter, doch sie verwendeten klassischerweise eine Form eines Thermoschalters (in diesem Fall als Thermoflaser bezeichnet). Der Kern dieses Schalters enthält einen Widerstand, der sich erwärmt, wenn Strom durchfließt. Diese ist an einer Bimetallfeder befestigt - im Wesentlichen ein gewölbter Streifen, der aus zwei übereinander angeordneten Metallen mit sehr unterschiedlichen thermischen Eigenschaften besteht. Der eine dehnt sich bei Erwärmung stark aus, der andere dehnt sich nicht aus. Das Ergebnis ist, dass bei Stromfluss (wenn Sie den Blinker einschalten) der Widerstand die gewölbte Bimetallfeder aufheizt, die wiederum die beiden Klemmen verbindet, wodurch die Lichter eingeschaltet werden.

Beim Aufheizen versucht eines der Metalle, sich beim Ausdehnen auszurichten, aber zunächst nicht, weil das andere Metall es in seiner gewölbten Form hält. Schließlich baut sich die Hitze dort auf, wo das Metall, das versucht, sich auszurichten, die Schlacht gewinnt und die Bimetallfeder sich aufrichtet und die beiden Terminals trennt.

Zu diesem Zeitpunkt fließt kein Strom und die Lichter sind aus. Da keine Energie fließt, kühlen der Widerstand und die Bimetallfeder schnell bis zu dem Punkt ab, an dem sich das andere Metall presst, um sich in die gewölbte Form zu bringen, und es kommt zu einem weiteren Einrasten, wenn es sich wieder in die Form biegt und die Anschlüsse wieder verbindet Starten Sie den Vorgang erneut.

Bei diesen thermischen Blinkern ist das Klickgeräusch nur diese bimetallische Feder, die von ihrer gewölbten Form in eine gerade Form und wieder zurück schnappt.

Ein verräterisches Anzeichen dafür, dass Sie in Ihrem Fahrzeug einen Thermoflasher haben, ist, dass sich die Blinkfrequenz Ihrer Blinker verlangsamt, wenn die Lampe erlischt, dh es ist mehr Zeit erforderlich, bis sich ausreichend Wärme für den Sprung der Feder bildet. Im Extremfall, wenn zu wenig Strom fließt (wenn Sie beispielsweise versuchen, Ihre Glühbirnen gegen LEDs auszutauschen), blinkt Ihr Blinker einfach nicht und leuchtet nicht. Wenn Sie am anderen Ende des Spektrums einen Anhänger oder etwas anderes mit mehr Licht anschließen, wird die Blinkfrequenz beschleunigt und im Extremfall sogar der Wärmeblaser beschädigt.

Ein anderes übliches Gerät, das zur Erzeugung des Blinkens in Ihren Blinkern verwendet wird, ist ein elektronischer Blinker. Anstelle von Wärme und einer Bimetallfeder verwendet dieses Gerät lediglich eine elektronische Schaltung zur Steuerung eines Relais. In einem mechanischen Relais erzeugt Elektrizität, die an einen Elektromagneten angelegt wird, ein Magnetfeld, das einen metallischen Anker schaltet, wodurch ein hörbares Klickgeräusch erzeugt wird. Wenn der Elektromagnet im Relais nicht mehr mit Strom versorgt wird, bewegt eine Feder den Anker in die andere Richtung zurück, indem er entweder den Stromkreis anschließt oder je nach Relaistyp abtrennt (ob er standardmäßig ein- oder ausgeschaltet ist).

Diese Art von System hat den Vorteil, dass die Blinkrate nicht in Abhängigkeit von der Stromaufnahme der Lichter geändert wird. Umschalten auf LED-Leuchten oder Anhängen von Anhängerleuchten ist daher nicht erforderlich Notwendig Auswirkungen auf alles, obwohl dies je nach Design der Schaltung etwas variieren kann, insbesondere in Bezug auf die Art und Weise, wie das System eine durchgebrannte Glühbirne erkennt und darauf reagiert. Im Allgemeinen sollte das System mit konstanter Geschwindigkeit blinken, wenn Sie nicht mehr Strom verbrauchen, als mit den Drähten, Sicherungen usw. möglich ist, und das Relais klickt beim Einschalten der Beleuchtung an.

Es gibt auch eine andere Art von elektronischem Blinker, der ein Festkörperblinker ist, was bedeutet, dass er keine beweglichen Teile hat (was ihn unglaublich langlebig und zuverlässig macht), möglicherweise unter Verwendung eines Halbleiterrelais. Diese Art von System klickt inhärent nicht, es sei denn, der Designer hat sich dazu entschieden, etwas dazu hinzuzufügen, möglicherweise als zusätzliches Kennzeichen für den Treiber, dass der Blinker aktiviert ist. In den meisten Fällen ist jedoch kein Klicken mit einem Halbleiter-Flasher zu hören.

Bonus Fakten:

  • Nach Angaben der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) sind fast 30% aller Abstürze Auffahrunfälle und 40% aller Abstürze treten an Kreuzungen auf - beides Fahrsituationen, in denen Richtungssignale helfen würden - wenn nur die Menschen sie verwenden würden.In einer umfassenden Feldstudie mit beobachteten Kurvenfahrzeugen hat der Fahrer in mehr als 25% der Fälle versäumt, bei Bedarf einen Blinker zu verwenden. Noch beunruhigender fanden die Forscher, dass bei einem Spurwechsel der Fahrzeuge fast 50% der Fahrer nicht den richtigen Blinker verwendeten. Den Forschern zufolge würde dies bei einer Vernachlässigungsrate von nur 25% angesichts des durchschnittlichen jährlichen Fahrverhaltens der Amerikaner 750 Milliarden Mal pro Jahr bedeuten, dass sich die Autofahrer einem erhöhten Absturzrisiko aussetzen, indem sie ihre Blinker nicht verwenden.
  • In den Vereinigten Staaten benutzten mehr als 50% der bei Autounfällen getöteten Personen keinen Sicherheitsgurt oder andere Sicherheitsgurte. 2009 wurden knapp 17.000 Todesfälle verzeichnet. Trotzdem hat die Verwendung von Sicherheitsgurten erheblich zugenommen, seit es ernsthafte politische Anstrengungen zur Förderung der Nutzung gab. Beispielsweise benutzten 1981 nur 11% der Amerikaner regelmäßig Sicherheitsgurte, heute jedoch fast 85%.
  • Sicherheitsgurte senken das Verletzungsrisiko bei einem Unfall um 50% und das Todesrisiko um 45%. Personen, die keine Sicherheitsgurte anlegen, werden um 3000% häufiger aus dem Fahrzeug geworfen als diejenigen, die dies tun - und diejenigen, die während eines Unfalls ausgeworfen werden, haben nur eine Überlebensrate von 25%.
  • Im Jahr 2012 wurden bei Autounfällen mit abgelenkten Fahrern mehr als 400.000 Menschen verletzt und mehr als 3.000 getötet. Dies bedeutet, dass in den USA täglich mehr als 1.100 Verletzte und neun Menschen getötet werden. Jene unter 20 Jahren führen am häufigsten abgelenktes Fahren aus, und 25% der Teenager-Fahrer schreiben mindestens einmal während jeder Fahrt, und 20% geben an, dass sie dies tun mehrmals. Während in den 20-Jährigen 27% aller ablenkenden Autofahrer bei tödlichen Unfällen beteiligt sind, geben mindestens 10% der älteren Fahrer auch zu, dass sie SMS schreiben. Darüber hinaus geben 69% der 18- bis 64-jährigen Fahrer an, während des Fahrens über ihr Mobiltelefon zu sprechen, was sich auch nachweislich auf das Unfallrisiko auswirkt.
  • Zu jeder Zeit während des Tages in Amerika manipulieren mehr als 650.000 Fahrer entweder ein elektronisches Gerät oder ein Mobiltelefon. Wenn Sie mit einem Telefon telefonieren, wählen und SMS senden, erhöht sich das Risiko eines Wracks um 300%.
  • In vielen anderen westlichen Ländern wird von Autofahrern nicht abgelenkt, und nur 21% der britischen Fahrer telefonieren sogar während des Fahrens und nur 15% der spanischen Fahrer tippen während der Fahrt.
  • Derzeit untersagen 45 Bundesstaaten, der District of Columbia, Puerto Rico, Guan und die US-amerikanischen Jungferninseln das SMS während der Fahrt. Diese Staaten, die nicht Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma und Texas sind.
  • Jedes Mal, wenn ein Fahrer einen Text schreibt, verlässt ihr Blick die Straße für durchschnittlich 5 Sekunden. Mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde wird dieser blinde Fahrer 440 Fuß zurückgelegt haben - die Länge von fast 1,5 American Football-Feldern.

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