Wohin sind all die Caboes gegangen?

Wohin sind all die Caboes gegangen?

Die Kabinen, die niedlich durch und durch roten Autos, die in den vergangenen Jahren hinter den Zügen standen, hatten eine lange Funktion im Zugbetrieb.

Wenn er einen Bremser und einen Flaggenmann trug, als die Bremsen von Hand betätigt wurden, als es Zeit war, den Zug zu verlangsamen, blies der Ingenieur die Pfeife. Dies signalisierte die Bremser, und einer kam aus der Kombüse und arbeitete sich auf den Motor zu, während eine andere den Motor verlassen und sich zurück in die Kombüse bewegen würde. Bei jedem Auto stoppten die Bremser und drehten mit einem Schläger ihr Bremsrad. Sobald der Zug anhielt, verließ der Flaggenmann die Flagge mit einer Fahne, Laterne oder einer anderen optischen Anzeige und lief die Strecke zurück, um auf sich nähernde Züge hinzuweisen.

Die Kutsche war auch ein Büro für den Schaffner, der für die Verwaltung der Papiere verantwortlich war, die jeden Güterwagen begleiteten. Die Kabinen wurden häufig einem bestimmten Mann zugeordnet und waren als temporäre Wohnräume eingerichtet und sogar mit persönlichen Gegenständen wie Fotos und Vorhängen verziert. In den Kabinen schliefen die Besatzungen manchmal als Zuhause, und viele Schaffner bereiteten sogar Mahlzeiten zu.

Die Legende besagt, dass die Kuppel auf der Kutsche von einem Schaffner erfunden worden war, der Boxen gestapelt, darauf gesetzt und durch ein Loch im Dach seines Wagens blickte. Ungeachtet ihrer wahren Herkunft wurde die Kuppel nach etwa 1863 zu einer festen Größe in Kabinen und wurde von allen Männern benutzt, um den Zug zu beobachten und nach Anzeichen von Schwierigkeiten (wie überhitzten Hotboxen) zu suchen.

Auch als Hundehütte, Knochenbrecher, Hack, Leichenwagen, Käfig mit Affen, Crumm und Schlangenwagen bezeichnet, wurde die Kombüse ebenso wie die Bremser und Flaggenmänner, die sie benutzten, überflüssig, da eine Technologie entwickelt wurde, die ihre Arbeit genauso gut erledigte, und das für weniger Geld.

Luftbremsen wurden in den 1880er Jahren entwickelt, sodass kein Rad gedreht werden musste. Elektrisch betriebene Signale, ausgelöst durch Gleisstromkreise, machten das Signalisieren anderer Züge automatisch, und Verbesserungen der Lager machten das Problem der Überhitzung der Vergangenheit an.

Außerdem wurden die Züge länger und die Autos wurden so groß, dass es unmöglich wurde, einen Großteil des Zuges aus einer Kombüse zu sehen. Darüber hinaus übernahmen Computer die Papierhandhabungsaufgaben, so dass keine derartigen Unterlagen an Bord aufbewahrt werden mussten.

Anstelle eines fröhlichen roten Autos besitzen heutige Züge kleine Kästen, die über die hinteren Kupplungen passen, um den Betrieb zu überwachen. Diese End-of-Train-Geräte (EOTs), die in die Luftbremsleitung des Zugs eingebunden sind, übermitteln die Informationen zum Bremsdruck an den Techniker, der auch die Druckluftbremsen mit dem Gerät einstellen kann. Dies ist in Notfällen hilfreich, da die Bremsen des hinteren Teils aktiviert werden können, auch wenn der Zug in zwei Teile bricht.

Bonus Fact:

  • Das Wort Kombüse wird geglaubt, um vom niederländischen Wort zu kommen Kambuis was "Hüttenhaus" bedeutete.

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