Der britische Flying Jeep

Der britische Flying Jeep

Wie viele von euch Science-Fiction-Fans haben davon geträumt, in ihrem eigenen fliegenden Auto durch die Stadt zu fahren? Sicher, eine Reise in einem Hubschrauber oder Flugzeug ist mittlerweile zur Standard- oder sogar Routinemethode für Fernreisen geworden, aber stellen Sie sich vor, Sie nehmen Ihr eigenes Fluggerät mit auf eine Reise durch die Stadt, vermutlich mit Die JetsonsMusiktitel im Hintergrund. Mit den Fortschritten in der modernen Technologie ist es nur eine Frage der Zeit, oder? Was Sie jedoch überraschen mag, ist 1942, also vor 20 Jahren, als die Amerikaner George Jetson trafen und staunten Die Jetsons"Fliegendes Auto, das britische Militär hatte tatsächlich einen eigenen fliegenden Jeep.

Es war genau richtig, mitten im Zweiten Weltkrieg, und das Militär musste einen Weg finden, mehr als nur Nachrichten, medizinische Vorräte oder Rationen abzuwerfen. Sie wollten mit Off-Road-Fahrzeugen tauchen, um ihre Infanteristen und anderes militärisches Personal zu transportieren. Sie hatten zuvor die Hafner Rotachute getestet, einen mit einem Flugzeug geschleppten Fallschirm, der bewaffnete Soldaten genauer auf das Schlachtfeld bringen sollte, und dachten, sie könnten eine ähnliche Technologie auf ein großes Fahrzeug anwenden.

Also schauten sie wieder zu Raoul Hafner. Hafner war ein österreichischer Ingenieur - ein Zeitgenosse und Bewunderer von Juan de la Cierva, dem spanischen Pionier des Drehflügelfluges - mit einer Leidenschaft für Hubschrauber. Hafner entwarf zuerst die Rotachute und konzipierte später die Ausgliederung des Hafter Rotabuggys. Während beide Maschinen Rotortechnologie verwendeten, war die Rotachute eigentlich eine mit Stoff bedeckte Kapsel, die Platz für einen Piloten und eine Kerbe für seine Waffe mit Verkleidung im Heck und integriertem Heck bot. Nach diversen Modifikationen erfolgte der erste erfolgreiche Start am 17. Juni 1942 von einem de Havilland Tiger Moth. Beim Abheben schleppte das Flugzeug die Rotachute auf einer 300 Fuß langen Schleppleine ab und gab sie in einer Höhe von 200 Fuß frei. Eine rauhe Landung machte weitere Verbesserungen in Form von Stabilisierungsrad und Lamellen erforderlich, um die Stabilität zu verbessern.

Im Falle des Rotabuggys stellte sich die Frage, wie man ein Fahrzeug baut, das sie fliegen und fallen lassen können, ohne Schaden zu verursachen. Sie testeten einen normalen (nicht fliegenden) 4 × 4-Kriegsjeep, einen mit Beton beladenen Willys MB, und stellten fest, dass ein Absenken von Höhen bis zu beeindruckenden 2,35 Metern (7,7 ft) ohne Beschädigung des unveränderten Jeeps funktionieren könnte .

Mit einem robusten Jeep in der Hand bestückten sie ihn dann mit einem 40-Fuß-Rotor sowie einer stromlinienförmigen Heckverkleidung mit zwei Ruderlosen Flossen. Um die Zähigkeit zu erhöhen, befestigten sie Perspex-Türverkleidungen, während der Motor vom Motor befreit wurde. Im Inneren installierten sie ein Lenkrad für den Fahrer und eine Rotorsteuerung für den Piloten und andere Navigationsinstrumente. Optisch hatte man also den nun im Bantamgewicht befindlichen Jeep vorne mit zwei Jungs, einem Fahrer und einem Piloten, einem Rotor oben und einem Heck, der das Heck hochzieht. Willkommen beim Blitz Flying Jeep!

Im November 1943 begannen die Flugversuche in Sherburn-in-Elmet in der Nähe von Leeds. Die erste Herausforderung bestand darin, den Jeep in die Luft zu bekommen. Wie so oft bei den ersten Versuchen, konnte der Jeep während des ersten Testflugs buchstäblich nicht vom Boden abheben. Es endete kläglich, als sie den fliegenden Jeep mit einem Lastwagen schleppten, aber er konnte nicht genug Geschwindigkeit bekommen, um die Willys MB in die Luft zu heben. Während des zweiten Versuchs wurde der Jeep von einem schwereren und stärkeren Bentley-Automobil geschleppt und flog mit angeblich etwa 45 bis 65 Meilen pro Stunde. Später testeten sie den Jeep hinter einem RAF Whitley-Bomber und erreichten im September 1944 in einem zehnminütigen Flug eine Höhe von etwa 122 Metern.

Während die Aufzeichnungen zeigen, dass der Flying Jeep am Ende sehr zufriedenstellend gearbeitet hat, gibt es einen Bericht über einen Zeugen, der einen ziemlich erschütterten und erschöpften Piloten beobachtet sah, der sich nach einem erschreckenden Testflug erleichtert niederlegte. Anscheinend hatte er übermenschliche Anstrengungen unternommen, um die Kontrollsäule auf diesem Flug zu handhaben, was zu einer ziemlich unheimlichen, wackelnden und unebenen Fahrt führte. Als der Jeep schließlich sicher auf den Boden gefallen war, übernahm der Fahrer das Ruder. Nachdem das Fahrzeug zum Stillstand gekommen war, wurde berichtet, die Stille sei langwierig. Dann wurde dem Piloten zu einer Stelle neben der Landebahn geholfen, wo er sich niederlegte, um sich auszuruhen.

Obwohl die Flying Jeep-Maschine mit verbesserten Flossen und Rotorfunktionalität verbessert wurde, war es vielleicht auch gut, dass ihre Weiterentwicklung aufgegeben wurde, nachdem Militärgleiter, wie die Airspeed Horsa, die Fahrzeuge transportieren konnten, eingeführt wurden.

Bonus Fakten:

  • Raoul Hafner war ein österreichischer Staatsbürger und wurde daher zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als feindlicher Ausländer eingestuft und in ein Internierungslager in England gebracht. Er erhielt seine Einbürgerung und wurde bald freigelassen und von der Regierung wie oben beschrieben eingesetzt. Später interessierte er sich für die Anwendung seines Wissens im Segelbootdesign und starb 1980 bei einem Segelunfall.
  • Raoul Hafners Tochter Ingrid wurde eine britische Schauspielerin. Sie war am besten dafür bekannt, Carol in der TV-Serie zu spielen Die Rächer.
  • In den fünfziger Jahren entwickelten die Amerikaner einen Prototyp eines fliegenden Jeeps, den Airgeep, der jedoch wie sein britischer Vorgänger nicht zum Schlachtfeld gelangte.

Verweise

  • Experimentelle Einrichtung der Luftwaffe
  • Hafner Rotabuggy
  • Hafner Rotabuggy Flying Jeep
  • Wie man einen fliegenden Jeep baut
  • Piasecki VZ-8 Airgeep

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