Ein 17-jähriges Mädchen überlebte einen zwei Kilometer langen Fall ohne Fallschirm und wanderte allein 10 Tage durch den peruanischen Regenwald

Ein 17-jähriges Mädchen überlebte einen zwei Kilometer langen Fall ohne Fallschirm und wanderte allein 10 Tage durch den peruanischen Regenwald

Heute fand ich heraus, dass ein 17-jähriges Mädchen einen 2 Meilen langen Sturz aus einem Flugzeug ohne Fallschirm überlebte und dann alleine 10 Tage durch den peruanischen Regenwald wanderte.

Am Weihnachtsabend 1971, nur wenige Stunden nach ihrem Abitur, stiegen die 17-jährige Juliane Koepcke und ihre Mutter Maria von Lima, Peru nach Pucallpa, ab. Die beiden gingen zu Julianes Vater, Hans-Wilhelm, einem berühmten deutschen Zoologen, der an einer entfernten Forschungsstation im Regenwald arbeitete.

Ungefähr 30 Minuten nach dem Flug drang das Flugzeug in sehr dicke schwarze Wolken ein. „Die Wolken wurden dunkler und dunkler und der Flug wurde turbulenter. Dann befanden wir uns mitten in pechschwarzen Wolken und einem richtigen Gewitter mit Donner und Blitz “, sagte Koepcke. „Um uns herum war es pechschwarz und ständig blitzte es. Dann sah ich ein glitzerndes Licht auf dem rechten Flügel… Der Motor wurde von einem Blitz getroffen. ”

Während Flugzeuge die ganze Zeit von Blitzen getroffen werden und es keine wirklichen Probleme gibt, gab es diesmal ein großes Problem. Unmittelbar nachdem der Flügel geschlagen wurde, wurde das Flugzeug auseinander gerissen, was hauptsächlich darauf zurückzuführen war, dass das Electra-Flugzeug, auf dem sie sich befanden, aufgrund der sehr starren Flügel zunächst nicht für heftige Turbulenzen gebaut wurde. Im Gegensatz zu dem, was oft berichtet wird, sagt Koepcke, der Flügel "explodierte definitiv nicht". Vielmehr wurde das Flugzeug einfach in der Luft zerrissen, nachdem der Flügel heruntergefallen war.

Die letzten Worte, die Koepcke jemals von ihrer Mutter gehört hatte, waren, als der Blitz den Flügel traf: "Alles ist vorbei" ... LÜGEN !!! Zumindest für ihre Tochter (und technisch gesehen auch nicht das unmittelbare Ende für ihre Mutter, wie Sie bald sehen werden). Juliane Koepcke, die immer noch an ihrem Sitz festgeschnallt war, wurde aus dem Flugzeug ausgestoßen und stürzte etwa 3 km in den dichten peruanischen Regenwald.

Ich hörte den unglaublich lauten Motor und die Leute schreien und dann stürzte das Flugzeug extrem ab. Und dann war es ruhig - unglaublich ruhig im Vergleich zu dem vorherigen Geräusch. Ich konnte nur den Wind in meinen Ohren hören. Ich war immer noch an meinem Sitz befestigt. Meine Mutter und der Mann am Gang waren beide aus ihren Sitzen getrieben worden. Ich war im freien Fall, das ist es, was ich mit Sicherheit registriert habe. Ich war am Ende. Ich sah den Wald unter mir - wie „grüner Blumenkohl, wie Brokkoli“, wie ich es später beschrieb. Dann verlor ich das Bewusstsein und gewann es erst später wieder, am nächsten Tag.

Koepcke wurde der einzige Überlebende des Lansa-Fluges 508, alle 91 anderen Passagiere und Besatzung starben. Es ist nicht bekannt, welche Faktoren genau dazu beigetragen haben, dass Juliane den Sturz überlebt hat. Einige haben spekuliert, dass ihr Sturz durch die Sitzreihe, in der sie sich wie ein Hubschrauber drehte, verlangsamt wurde, und half dann, ihre Landung zu dämpfen, indem sie den dichten Wald auf ihrem Weg nach unten schlug. Das eigentliche Kissen ihres Sitzes selbst spielte wahrscheinlich auch eine kleine Rolle.

Wie auch immer, Koepcke geriet in den nächsten 19 Stunden in und aus dem Bewußtsein und zu einem für sie unbekannten Zeitpunkt gelang es ihr, sich von ihrem Sitz zu lösen und darunter zu kriechen, denkt sie als Reaktion auf Regen. Endlich, um 9 Uhr morgens, wurde sie klar und zog in etwas Benommenheit ihre Situation in Augenschein. Sie lag auf dem Boden, trug nur ein ärmelloses Minikleid und fehlte eine ihrer Sandalen und Brillen. Obwohl sie damals nicht alle ihre Verletzungen erkannt hatte, hatte sie den Sturz mit einem gebrochenen Schlüsselbein überlebt. eine zerrissene ACL; einer ihrer Augen war geschwollen; Ihre Kapillaren in ihren Augen waren (aufgrund der schnellen Dekompression aus dem Flugzeug) gesprungen; ein angespannter Wirbel in ihrem Hals; ein teilweise gebrochenes Schienbein; und mehrere tiefe Einschnitte an Armen und Beinen.

Sie brauchte den halben Tag, nur um schwindelfrei zu werden, aber schließlich schaffte sie es und machte sich zunächst auf die Suche nach ihrer Mutter, die einen ganzen Tag suchte, bevor sie aufgab. Bei ihrer Suche nach ihrer Mutter fand sie jedoch eine Tüte mit Süßigkeiten. Dies war ihre einzige Nahrung, die sie auf ihrer Reise hatte, und vor allem ein Bach. Ihr Vater hatte ihr einmal den sehr guten Rat gegeben, dass sie, falls sie jemals im Regenwald versunken wäre und auf einen Bach oder Fluss gestoßen wäre, ihr flussabwärts folgen sollte; Weil Menschen dazu neigen, auf oder in der Nähe von Wasser zu leben, wenn Sie einem Fluss lange genug folgen, sollten Sie schließlich zur Zivilisation gelangen.

Sie machte sich dann auf den Weg. Aus Erfahrung wusste sie, dass Schlangen besonders gern unter trockenen Blättern getarnt lagen. Wenn sie also nicht im Wasser ging, benutzte sie ihren einen Schuh, der vor sie geworfen wurde, um den Boden auf Schlangen und dergleichen zu testen (sie konnte es nicht sehr gut zu sehen, weil ihre Brille fehlt). Glücklicherweise begegnete sie keinem, das sie zumindest gesehen hatte. Sie ging so viel wie möglich im Fluss, als es einfacher war, als durch das dichte Laub zu gehen. Das war natürlich mit eigenen Gefahren verbunden.

Innerhalb weniger Tage hörte sie King Geier um sich herum, deren Klang sie vor anderthalb Jahren in der Forschungsstation ihrer Eltern erkannte, nur etwa 30 Meilen von der Stelle entfernt, an der das Flugzeug abgestürzt war. Da Königgeier normalerweise nur landen, wenn Aas in der Nähe ist, vermutete sie, dass es Leichen geben musste, von denen sie sich ernährten, aber zuerst keine traf. Am vierten Tag entdeckte sie endlich einige; Drei andere Passagiere schnallten noch immer an ihren Sitzen fest und rammten mit dem Kopf voran in den Boden.

Ich konnte nicht wirklich viel sehen, nur die Füße der Leute zeigen nach oben. Ich stieß mit einem Stock auf ihre Füße. Ich konnte die Leichen nicht berühren. Ich konnte nichts riechen und sie waren noch nicht gegessen worden und fingen nicht an zu verfallen. Sicher, der Verfall muss begonnen haben, aber ich konnte es nicht bemerken. Ich konnte sagen, dass es eine Frau war, weil sie die Fußnägel poliert hatte und die anderen zwei Männer gewesen sein mussten, anhand ihrer Hosen und Schuhe. Nach einer Weile zog ich weiter, aber im ersten Moment, nachdem ich sie gefunden hatte, war ich wie gelähmt.

Während ihrer Wanderung wurden mehrere ihrer Wunden infiziert und ein großer Schnitt an ihrem rechten Arm wurde mit Maden befallen. Dies ist etwas, was sie mit ihrem Hund schon einmal erlebt hat, mit fast katastrophalen Folgen für den Hund. Versuchen Sie es so, als könnte sie es nicht schaffen, die Maden herauszuholen, da sie zu tief in der Wunde waren. „Ich hatte diesen Ring, der auf einer Seite offen war und den man zusammenpressen konnte, und ich habe es versucht. Es hat nicht funktioniert, weil das Loch so tief war. Also habe ich es mit einem Stock versucht, aber das hat auch nicht funktioniert. "

Am zehnten Tag stieß sie auf ein Boot, das sich in ihrem wahnsinnigen Zustand zu diesem Zeitpunkt für eine Fata Morgana hielt, bis sie es endlich erreichte und es berührte. Neben dem Boot befand sich ein Pfad, den sie hinaufkroch (zu diesem Zeitpunkt extrem schwach, was den Pfad etwas schwieriger macht). Am Ende des Weges befand sich eine kleine Hütte, die von Holzfällern genutzt wurde. Damals leer, fand sie einen Außenbordmotor und etwas Diesel in einem Fass.

Sie saugte mit einem Schlauch etwas Benzin aus dem Faß und saugte sie auf ihre Wunde, die mit Maden befallen war, etwas, das ihr Vater mit ihrem Hund getan hatte, allerdings mit Kerosin. Obwohl dies äußerst schmerzhaft war, funktionierte es, und die meisten Maden, die anfänglich tiefer in ihren Arm zu graben versuchten, kamen schließlich an die Oberfläche und sie konnte sie herausholen.

Sie versuchte, in der Hütte zu schlafen, fand den Boden jedoch viel zu hart und ging zurück zum Flussufer und legte sich in den Sand. Am nächsten Tag wachte sie auf und versuchte, Frösche in ihrer Umgebung zu hören, und versuchte etwas zu essen. Zum Glück für sie war sie nicht in der Lage, da sie giftige Pfeilfrösche waren. An diesem Punkt debattierte sie darüber, ob sie das Boot nehmen sollte oder nicht, etwas, das sie nicht tun wollte, weil es stahl, aber sie entschied sich schließlich dafür, die Nacht in der Hütte zu verbringen.

Am Ende musste sie es jedoch nicht alleine tun, weil sie bald Stimmen hörte, "wie etwa das Stimmen von Engelsstimmen". Drei Leute kamen aus dem Wald und entdeckten sie. Zuerst dachten sie, sie sei eine "Yemanjá", eine Art blonder, hellhäutiger Wassergeist. „Als sie mich sahen, waren sie ziemlich ausgeflippt.“ Sie erklärte jedoch, was passiert war und wie sie dorthin gekommen war, und sie hatten von dem Flugzeugabsturz gehört, also akzeptierte sie ihre Geschichte. Sie fütterten sie und versorgten ihre Wunden so gut sie konnte, und nahmen sie auf einer etwa siebenstündigen Bootsfahrt zu einer Holzstation / einem Dorf mit. (Wer sagt, dass die Abholzung des Regenwaldes alles andere als schlecht ist? Das wäre ein Leben, das enden würde, wenn es keinen Holzfäller gegeben hätte.)

Dort angekommen, wusste ein Pilot vor Ort, dass einige Missionare in Pucuallpa ein Krankenhaus führten. Der Pilot nahm sie an, was für Juliane ein 15-minütiger Flug ins Krankenhaus gewesen sein musste, und am Tag nach ihrer Rettung war sie mit ihrem Vater wieder vereint. Sie half dann den Suchpartnern, die Absturzstelle zu finden. Am 12. Januar entdeckten sie endlich die Leiche ihrer Mutter. Wie Juliane hat ihre Mutter den Sturz offenbar überlebt. Ihre Verletzungen hinderten sie jedoch daran, sich zu bewegen, und sie starb einige Tage später.

Heute heißt sie Juliane Diller, promovierte in Zoologie und ist Bibliothekarin an der Staatlichen Zoologischen Sammlung Bacarian in München. Ihre Autobiografie „Als ich vom Himmel fiel“ wurde am 10. März 2011 veröffentlicht und erhielt 2011 den Corine-Literaturpreis für ihre Publikation.

Bonus Fakten:

  • Laut der Zeitung Guardian gab es weit über 20 dokumentierte Fälle von einzelnen Überlebenden von zivilen Flugzeugabstürzen. Das Militär hat auch viele dokumentierte Fälle ähnlicher Ereignisse. Laut David Learmount, einem Flugsicherheitsexperten, sind junge, fit gebaute Passagiere, die auf den Rücksitzen sitzen (Anmerkung: Juliane und ihre Mutter saßen in der vorletzten Sitzreihe) und sind häufig Reisende, die statistisch häufiger einen Unfall überleben . Auf die Frage, warum ein häufiger Reisender hilft, sagt Learmount, ist es wahrscheinlich, dass sie „wissen, wo die Ausgänge liegen“.
  • Die durchschnittliche Zahl der Todesfälle pro Jahr für gewerbliche Luftfahrtunternehmen beträgt nur 138. Das bedeutet, dass Sie eine 1: 2-Million-Chance haben, bei einem Flug getötet zu werden, oder 1: 11-Million für den durchschnittlichen Amerikaner.
  • Die Chance, bei einem Autounfall getötet zu werden, ist 1 zu 7.700. Die Wahrscheinlichkeit, bei einem Motorradunfall getötet zu werden, beträgt 1: 91.500. Wenn Sie der Meinung sind, dass diese Zahlen den Eindruck vermitteln, dass Motorräder eine sicherere Art des Reisens sind, müssen Sie bedenken, dass wahrscheinlich mehr Menschen im Auto fahren als mit einem Motorrad. Zur Veranschaulichung beträgt die Anzahl der Todesfälle pro 100 Millionen Fahrzeugmeilen 1,3 für ein Auto und 31,3 für ein Motorrad. Tragen Sie Ihre Helme Kinder!
  • Sie sind statistisch gesehen häufiger bei einem Eisenbahnunfall als ein Fahrradunfall. Durchschnittlich sterben jedes Jahr 931 Menschen bei Eisenbahnunfällen und 695 bei Fahrradunfällen. Die Chancen sind 1 zu 306.000 für Eisenbahn und 1 zu 410.000 für Fahrräder.
  • Die zwei riskantesten Teile eines Fluges sind während des Starts und der Landung. 75% aller Abstürze treten während dieser zwei Flugphasen auf. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass der Start von einem Flugzeug am meisten verlangt und von der Cockpitbesatzung die Landung am meisten. Speichern Sie Ihre Gebete kurz vor diesen Punkten während Ihrer Reise.
  • Wenn diese Zahlen Sie erschrecken, machen Sie sich keine Sorgen. In den letzten 30 Jahren ist die Anzahl der vor einem tödlichen Unfall geflogenen Meilen um das 10fache gestiegen. Bedenken Sie auch, dass es zwischen 1983 und 2000 weltweit nur 568 Abstürze von Verkehrsflugzeugen gab. 53.487 Menschen waren an diesen Abstürzen beteiligt und 51.207 überlebten, um die Geschichte zu erzählen.
  • Professor Ed Galea von der University of Greenwich ist ein weltweiter Experte für Flugsicherheit. Seine Tipps, wie Sie einen Flugzeugabsturz überleben können, lauten wie folgt:
    1. Drücken Sie nicht den Knopf an Ihrem Sicherheitsgurt, um ihn zu lösen. Du musst es ziehen. Die meisten Menschen in Panik neigen dazu, den Gürtelknopf zu drücken, als ob sie in einem Auto unterwegs wären.
    2. Übernehmen Sie die Position der Stütze (Kopf in Ihrem Schoß). Dies verhindert, dass Sie vorwärts fliegen und den Sitz vor Ihnen schlagen.
    3. Zählen Sie die Sitzreihen zwischen Ihnen und dem Ausgang, wenn Sie in ein Flugzeug steigen. Die meisten Abstürze führen zu einem Feuer und Rauch. Der Rauch kann das Sehen schwer oder unmöglich machen, und wenn Sie tief durchatmen, können Sie getötet werden. Durch das Fühlen und Zählen der Rückenlehnen wissen Sie, in welcher Reihe sich der Ausgang befindet, und Sie können schnell dorthin gelangen.
    4. Planen Sie vor jedem Start einen Plan. Dies sollte Folgendes umfassen: Wo Flugbegleiter sind, die Ihnen beim Entkommen helfen können, Anzahl der Reihen und Positionen aller Ausgänge in Ihrer Nähe, sowie ein Plan, wie Sie zu jedem Ausgang gelangen können.
    5. Pumpen Sie Ihre Schwimmweste nicht im Flugzeug auf. Dies erhöht Ihre Körpergröße und erschwert die Flucht.

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